Thị trường

DB11 là sản phẩm đầu tiên trong kế hoạch “Thế kỷ thứ hai” của Aston Martin bắt đầu từ năm 2015. Mẫu xe này thay thế DB9 và tiếp nối dòng xe thể thao nổi tiếng DB. Aston Martin SUV DBX đầu tiên cập bến Đông Nam Á, nhưng nó vẫn chưa xuất hiện tại thị trường trong nước.

DB11 là mặt hàng đầu tiên trong kế hoạch “Thế kỷ thứ hai” của Aston Martin từ năm 2015. Mẫu xe này thay thế sự tiếp nối của dòng xe thể thao DB nổi tiếng là DB9 và DB11.

Tại Việt Nam, DB11 được phân phối cùng với các sản phẩm sơ cấp của Vantage. Mẫu SUV DBX đầu tiên của Aston Martin đã cập bến Đông Nam Á, tuy nhiên nó vẫn chưa xuất hiện tại thị trường trong nước.

Mặc dù McLaren đề cao khái niệm hiệu suất thuần túy, Aston Martin không phải là một môn thể thao mạo hiểm tính đến cảm xúc lái xe. Và thiết kế trang nhã. Phần mui xe kiểu coupe, những đường cong mềm mại trên thân hay nóc là những đặc điểm nổi bật của hãng.

Trước đây, vào những năm 70 – 80, Aston Martin theo đuổi sự nam tính và mạnh mẽ như một chiếc xe cơ bắp của Mỹ. Phải đến phiên bản V8 Vantage V600 năm 1993, thiết kế lượn sóng mềm mại mới xuất hiện trở lại và tiếp tục cho đến nay.

Mặc dù McLaren theo đuổi khái niệm hiệu suất thuần túy nhưng Aston Martin không phải là một vận động viên điền kinh quá độ. Anh ấy dung hòa cảm xúc thông qua vô lăng và thiết kế thanh lịch. Phần mui xe kiểu coupe, những đường cong mềm mại trên thân hay nóc là những đặc điểm nổi bật của hãng.

Trước đây, vào những năm 70 – 80, Aston Martin theo đuổi sự nam tính và mạnh mẽ như một chiếc xe cơ bắp của Mỹ. Phải đến phiên bản V8 Vantage V600 năm 1993, thiết kế lượn sóng mềm mại mới xuất hiện trở lại và tiếp tục cho đến nay.

Nắp động cơ DB11 giống như một tấm vách ngăn được làm bằng một miếng lá nhôm. Động cơ 4 lít được đặt trước và tỷ lệ phân bổ trọng lượng sau đó là 49/51. Khung gầm của xe được làm bằng nhôm nhẹ nhưng chắc chắn và ổn định hơn DB9.

Mũ trùm đầu của DB11 giống như một lớp vỏ được dập từ một lá nhôm toàn bộ. Động cơ 4 lít được đặt trước và tỷ lệ phân bổ trọng lượng sau đó là 49/51. Khung gầm của xe được làm bằng nhôm nhẹ nhưng chắc chắn, ổn định hơn đàn anh DB9. -Đèn pha LED định vị mí mắt ban ngày. -Đèn pha LED định vị mí mắt ban ngày. -Kính chiếu hậu thiết kế hình giọt nước và được sơn bóng bên ngoài xe. Bên ngoài.

Vành 10 chia 20 inch với kẹp phanh màu đỏ. Hệ thống treo phía trước có tay đòn kép độc lập và phía sau đa liên kết.

Bánh xe 20 inch 10 chấu với kẹp phanh màu đỏ. Hệ thống treo trước có hai tay đòn kép độc lập, hệ thống treo sau là loại đa liên kết.

DB11 là một chiếc xe thể thao cho cảm giác ổn định ở mọi góc bên ngoài. Xe nặng hơn 1,7 tấn.

DB11 là một chiếc xe thể thao ổn định ở mọi góc độ bên ngoài. Xe nặng hơn 1,7 tấn.

Cabin của Aston Martin rất giống với những chiếc xe thể thao hiệu suất cao của Mercedes, và Mercedes là một trong những công ty sở hữu thương hiệu Anh Quốc. Trên bảng đồng hồ là màn hình cảm ứng 8 inch. Nút khởi động nằm ngay bên dưới bộ tản nhiệt. Cần số điện tử-Cabin của Aston Martin rất giống với những chiếc xe thể thao hiệu suất cao của Mercedes (Mercedes), Mercedes là một trong những công ty có cổ phần trong thương hiệu Anh Quốc. Trên bảng đồng hồ là màn hình cảm ứng 8 inch. Nút khởi động nằm ngay bên dưới bộ tản nhiệt. Cần số điện tử.

Màn hình cần số 12 inch. Xe có ba chế độ lái, bao gồm GT, Sport và Sport Plus.

Màn hình tốc độ 12 inch. Xe có ba chế độ lái gồm GT, Sport và Sport Plus.

Vô lăng ba chấu bọc da. Xe được trang bị lẫy chuyển số sau vô lăng.

Aston Martin DB11 được trang bị động cơ V8 tăng áp kép, dung tích 4 lít do Mercedes-AMG cung cấp. Động cơ có công suất 503 mã lực, mô-men xoắn cực đại 675 Nm, hộp số tự động ZF 8 cấp, dẫn động cầu sau. Xe tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 3,9 giây.

Ngoài động cơ V8, DB11 còn được trang bị cấu hình động cơ V12 dung tích 5,2 lít và công suất lớn hơn 600 mã lực. — Vô lăng ba chấu bọc da. Xe được trang bị lẫy chuyển số sau vô lăng.

Aston Martin DB11 được trang bị động cơ V8 tăng áp kép, dung tích 4 lít do Mercedes-AMG cung cấp. Động cơ có công suất 503 mã lực, mô-men xoắn cực đại 675 Nm, hộp số tự động ZF 8 cấp, dẫn động cầu sau. Xe tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 3,9 giây.

Ngoài động cơ V8, DB11 còn được trang bị cấu hình động cơ V12 dung tích 5,2 lít và công suất lớn hơn 600 mã lực. Ghế da nâu và cần sốm đang ngồi trên Aston Martin DB11.

Nội thất bọc da nâu và cam trên Aston Martin DB11.

Hàng thứ 2 có không gian hạn chế.

Tại Việt Nam, nhập khẩu từ Anh Giá bán của Ston Martin DB11 V8 là 15,168 tỷ đồng, hàng ghế thứ 2 có hạn, tại Việt Nam, Aston Martin DB11 V8 được nhập khẩu từ Anh Quốc và có giá bán 15,168 tỷ đồng.

Quạt

Apple Computer mở bán lần đầu tiên trên toàn thế giới (23/10), iPhone 12 và 12 Pro được ra mắt tại Việt Nam. Tuy nhiên, mỗi năm giá iPhone 12 trên thị trường di động lại khác nhau. Người mua nên hỏi trực tiếp cửa hàng thay vì khảo giá trên website. -Giá iPhone 12 Pro xách tay cao hơn giá thực tế đặt hàng gần 10 triệu đồng. -Ngày 26/10, bộ đôi iPhone 12 Pro 128 GB và 256 GB phiên bản màu xanh “Pacific Blue” được bán ra tại các cửa hàng Hà Nội (Hà Nội) ở Thái Lan với giá lần lượt là 36,5 đồng và 39,5 triệu đồng. Phiên bản 128 GB màu đen thấp hơn 1 triệu đồng và 35,5 triệu đồng. Cách đây một ngày, phiên bản 128 GB và 256 GB của iPhone 12 Pro có giá lần lượt là 39 triệu và 42 triệu đồng. Xu hướng tăng. Tính đến tối 24/10, giá hàng xách tay được chào bán tại nhiều cửa hàng lần lượt là 31 và 35 triệu đồng thì đến sáng 25/10 đã “vọt” lên 37 và 40 triệu đồng. Phiên bản 512GB và phiên bản màu vàng của iPhone 12 Pro có sẵn trên thị trường giao ngay là giống nhau ở cả hai thị trường.

Tương tự, kể từ khi hàng vào Việt Nam, giá iPhone 12 xách tay cũng có nhiều biến động. Thay vì 23 triệu đồng cho bản 64 GB, giá đã được đẩy lên 25,5 triệu đồng. Phiên bản 128 GB ở cả hai thị trường có giá khoảng 27 triệu đồng. Phiên bản dung lượng cao nhất 256GB rất hiếm như iPhone 12 Pro. Tuy nhiên, iPhone 12 xách tay về Việt Nam có 5 màu.

Giá iPhone 12 xách tay đúng với giá dự kiến ​​ban đầu.

“Thương gia” không thể làm “có đuôi” và “hàng xách tay”. Cũng như mọi năm, giá iPhone 12 và 12 Pro không hề tăng. Tuy nhiên, việc thiết bị về trễ và nhỏ giọt khiến giá cả lên xuống đều đặn. Nhiều cửa hàng tại Hà Nội bắt đầu mở bán iPhone 12 từ sáng 24/10, TP HCM bắt đầu mở bán máy mới từ sáng 25/10.

Khi nào iPhone 12 và 12 Pro Chính hãng sẽ được tung ra thị trường Việt Nam vẫn chưa được xác định. Một số hệ thống cho biết đến đầu tháng 12 mới phát hành hàng chính hãng có mã VN / A, chậm hơn hàng xách tay hơn một tháng. Tuy nhiên, nhiều hệ thống bán lẻ đã bắt đầu nhận đơn đặt hàng cả 4 mẫu iPho. ne 12 phiên bản mini, 12, 12 Pro và 12 Pro Max VN / A .

Tuấn Anh

Trong tháng 10, nguồn tin từ Toyota Motor Việt Nam cho biết công ty đã nhận được 4.000 đơn đặt hàng từ Vios và đã giao được 3.443 xe, chiếm khoảng 86%. So với tháng 9, doanh số của Vios trong tháng 10 tăng hơn 500 xe. Số lượng đơn đặt hàng đã vượt quá mục tiêu của công ty và một số nhân viên kế hoạch bán hàng thậm chí đã phải thốt lên: “Tôi không hiểu tại sao doanh số của Vios lại tốt đến vậy.” Đại lý cho biết thực tế, khách hàng đang cố gắng mua xe vào năm 2020 để tận dụng 50%. Phí đăng ký nên đơn hàng tăng vọt.

Ở phân khúc thị trường hạng sang hơn, mẫu xe sang lắp ráp trong nước Mercedes GLC hết hàng với mức giá gấp 3-4 lần Vios. Cách đây vài tháng, những người có nhu cầu mua xe muốn biết khi nào hãng giảm giá mạnh nhất, nhưng trong tháng qua, khẩu hiệu đã thay đổi thành “không bao giờ mua xe”. Nhiều khách hàng thậm chí đổi màu, đổi phiên bản, mãi đến năm 2020 mới nhận xe trước khi hết 50% lệ phí trước bạ.

Đầu năm không có khách đến cuối năm

GLC là xe khan hàng. Ảnh: MBV-Toyota, Mercedes hay nhiều thương hiệu cung cấp xe lắp ráp hạng sang bình dân tại Việt Nam đều sẽ được hưởng lợi từ chính sách của Chính phủ. Vào đầu năm nay, khi Covid-19 đang trong giai đoạn đầu, các công ty hét giá rất lớn, cho thấy hiệu suất kém. Theo số liệu từ VAMA, kết thúc nửa đầu năm nay, doanh số bán hàng trên toàn thị trường giảm 31% so với cùng kỳ năm ngoái. Công ty dự đoán so với năm 2019 sẽ mất 15-20% tiền lương bán được cả năm và phải cầu cứu chính phủ. Cuối tháng 6, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đã ký Nghị định số 70 quy định mức thu lệ phí trước bạ. Đối với ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước đến năm 2020 giảm 50% từ 28/12 đến 31/12. Điều này có nghĩa là đối với xe du lịch, khách hàng ở Hà Nội chỉ phải trả 6% lệ phí trước bạ, còn khách hàng ở Hà Nội chỉ phải trả 6% lệ phí trước bạ. Thành phố Hồ Chí Minh là 5%.

Giảm đăng ký là một vấn đề. Các chuyên gia cho rằng chính sách này rất hiệu quả và số tiền cắt giảm thực tế là rất lớn. Nếu xe số 400 triệu, khách hàng tiết kiệm được 20 triệu, nhưng xe số 4 tỷ thì khách hàng tiết kiệm được tới 200 triệu. Ở phân khúc thị trường nhỏ, 20-30 triệu cũng là một vấn đề lớn đối với những người mua xe lần đầu, tài chính không quá dồi dào. Vì vậy, khi kết hợp với chính sách của các công ty, đại lý khác để đẩy hàng tồn kho thì đây chính là cơ hội ngàn năm có một.

Thị trường nhanh chóng phản ứng với chính sách mới. Doanh số tháng 7 và tháng 9 tăng so với tháng 6, trong khi doanh số tháng 8 giảm so với cùng tháng. Chín tháng sau, doanh số bán hàng trong ngành này giảm 21% so với cùng kỳ năm 2019, giúp giảm đáng kể mức sụt giảm 31% sau nửa đầu năm. Nhiều công ty hy vọng rằng bằng cách áp dụng chính sách này, mức giảm sẽ nhỏ hơn nhiều so với dự kiến ​​và thậm chí bằng với doanh số năm ngoái.

Trong tháng 10, bắt đầu từ quý cuối năm ngoái, khách hàng nhận ra rằng thời gian không còn nhiều và doanh số bán xe lắp ráp tăng 15%. Các nhà lắp ráp cho biết họ đang nỗ lực sản xuất để thanh toán cho các đơn đặt hàng của khách hàng trước cuối năm 2020. Nhưng thực tế sản xuất không thể tăng nhanh từng tháng, chưa nói đến việc cung ứng phụ tùng thay thế không thể thay đổi ngay lập tức. Giảm các ưu đãi. Ảnh: Lương Dũng

Đây không phải là lần đầu tiên chính phủ giải cứu một công ty lắp ráp ô tô quốc gia. Năm 2017, mặc dù các doanh nghiệp đều bị ô tô nhập khẩu áp đảo do thuế nhập khẩu 0% của ASEAN từ năm 2018 nhưng ô tô lắp ráp sẽ khó cạnh tranh thì bất ngờ Nghị định 116 ra đời đã làm thay đổi lợi thế của ô tô nhập khẩu. Về nhược điểm. Vào thời điểm đó, do nhiều nước còn quá xa lạ với quy định về “Giấy chứng nhận chất lượng kiểu loại” (VTA) nên đã đóng cửa đối với ô tô nhập khẩu. Phải mất một năm sau, công ty mới giải quyết thành công vấn đề giấy tờ và hoạt động trở lại bình thường.

Nhưng nhu cầu của khách hàng cao không phải là lý do duy nhất khiến việc lắp ráp xe hơi chậm lại trong năm nay. . Một nguyên nhân khác nằm ở mạng lưới cung ứng lắp ráp. Các nhà lắp ráp Việt Nam chủ yếu nhập khẩu linh kiện ở nước ngoài nên họ dựa vào việc phân khúc thị trường phụ tùng. Khi sức mua của Trung Quốc phục hồi, sau khi các nhà máy đại lục hấp thụ hết phụ tùng từ OEM, các nhà máy ở thị trường nhỏ như Việt Nam không còn cách nào khác là phải chờ và sản xuất phụ tùng. . Đại lý – Đại lý hưởng lợi từ “cầu nhiều, cung ít” – sự kết hợp của các yếu tố này là thị trường mà người bán chủ động tiến hành, đây là tình trạng rất quen thuộc quanh năm. Các đại lý Hyundai, Toyota, Mazda đang nắm bắt tâm lý của khách hàng … Họ đua nhau giảm ưu đãi, hạ giá xuống mức cho thấy, thậm chí ép khách mua thêm phụ kiện nếu muốn lấy thêm xe. sớm. -Tuy nhiên, không phải đại lý hay xe lắp ráp nào cũng có chính sách như vậy. Mitsubishi có một cái nhìn khác. Công ty bán Xpander lắp ráp và nhập khẩu. Xpander lắp ráp được hưởng lợi từ 50% đăng ký vìDo đó, phiên bản nhập khẩu cũng có thể được 50% đăng ký công ty và bảo hiểm một năm, để cả hai có cùng biện pháp khuyến khích. Tổng giá trị của chương trình khuyến mãi lên tới gần 42 triệu đồng. Hãng cho biết không hạ giá vì muốn khẳng định phiên bản nhập khẩu và lắp ráp thiết kế không có sự chênh lệch về giá cả, chất lượng và chia sẻ khó khăn với khách hàng. Hai chiếc xe nhập khẩu. Ảnh: Lương Dũng

VinFast cũng có biện pháp tương tự khi khách hàng hỗ trợ 50% phí trước bạ còn lại sau khi được chính phủ giảm 50%, tức là mua xe mà không mất vốn đăng ký. khách hàng của. Sau đó Honda cũng làm điều tương tự. Đại lý ô tô Nhật Bản cũng tặng phụ kiện 305 triệu đồng nhưng không được quy đổi thành tiền mặt. Honda hy vọng CR-V sẽ giữ vững vị thế trước các đối thủ CX-5 và Tucson.

Việc Mitsubishi và Honda duy trì mức ưu đãi sẽ khiến khách hàng băn khoăn trong việc lựa chọn giữa các dòng xe cùng loại. Phân khúc thị trường và giữ thị trường cân bằng hơn Người mua sẽ không thương lượng giá xe với đại lý.

Chính phủ áp đặt “các yếu tố bất lợi” cho thị trường ô tô Việt Nam, ấn định 50% lệ phí trước bạ đối với ô tô lắp ráp. Bắt đầu với ý tưởng rằng khách hàng đang bị tụt lại phía sau do khó khăn tài chính, công ty hiện nhận thấy khách hàng đổ xô vào. Hãng đã thay đổi từ tàu chở bão sang điều khiển bão, kể cả trong tâm bão có gió giật ngược như Xpander hay CR-V.

c Huy

Thị trường iPhone mới đã cất cánh dù đến ngày 23/10 Apple mới mở bán sản phẩm tại các thị trường lớn. Đối tác Singapore đã cung cấp cho hệ thống phân phối Hà Nội iPhone 12 và 12 Pro. Trước khi Apple mở bán, giá chào bán của thiết bị là 1.600 đô la Singapore (27,4 triệu đồng). Nếu bạn muốn nhận máy sớm hơn, giá của iPhone 12 Pro cũng cao hơn. Phiên bản dung lượng cao nhất với 512 GB là 2.550 SGD (43,5 triệu đồng), trong khi giá Apple Store là 2.149 SGD.

iPhone 12 và 12 Pro đã được các doanh nhân Singapore ra mắt sớm. Apple sẽ mở bán ngày 23/10. Ảnh: Shopdunk.

Dự kiến ​​thị trường iPhone 12 xách tay Việt Nam sẽ có những biến động lớn trong năm nay. Tác động của Covid-19 đã khiến các “thương gia” trong nước không thể sang Singapore mua máy trong ngày Apple mở bán. Một số cửa hàng cho biết sẽ chuyển sang hàng nhập khẩu không chính ngạch. Do đó, thời gian mua máy tại Việt Nam có thể muộn hơn thị trường thế giới 1, 2 ngày. Dự kiến ​​tối 23/10, iPhone 12 và 12 Pro mới sẽ được ra mắt tại Việt Nam.

Hiện một số cửa hàng ở Hà Nội và TP HCM đã tăng doanh số iPhone 12 Pro từ 2 triệu lên 3 triệu. Tiền đồng Việt Nam, 47 triệu đồng, cao gấp rưỡi mức ký của Apple.

Giá dự kiến ​​của iPhone 12 và 12 Pro chính hãng tại Việt Nam vào đầu tháng 12 là 21.49.000.000 đồng. Giá của iPhone 12 Pro là 24,49 triệu đồng. Cả iPhone 12 và 12 Pro đều có màn hình OLED 6,1 inch, nhưng phiên bản Pro có khung thép và thiết kế cao cấp hơn. IPhone 12 có camera kép, không có ống kính tele và cảm biến lidar như iPhone 12 Pro. IPhone 12 và 12 Pro đầu tiên của Apple được bán ra. iPhone 12 mini và 12 Pro Max sẽ có mặt trên thị trường vào tháng 11.

Video thực tế iPhone 12 và 12 Pro:

Tuấn Anh

Trong tháng 10, Fortuner trở thành mẫu xe dẫn đầu phân khúc SUV cỡ trung với doanh số 1.104 chiếc. Tính từ đầu năm đến nay, doanh số bán SUV cộng dồn của Nhật Bản đạt 6.262 chiếc, đứng đầu trong phân khúc này. Doanh số Fortuner tăng đáng kể so với các tháng trước đó đến từ việc bổ sung thêm phiên bản mới. Những thay đổi này đã được người dùng và khách hàng đón nhận về trải nghiệm xe. Trong tháng này, Hyundai SantaFe bán được 929 xe và Ford Everest bán được 621 xe.

Với chi tiêu hơn một tỷ đô la Mỹ, người dùng chắc chắn muốn sở hữu một chiếc xe tốt và tốt. Nhiều người nhận xét ấn tượng đầu tiên về Fortuner 2020 là sự đổi mới về các chức năng truyền thống. Vẫn giữ nguyên sự mạnh mẽ nhưng nhà sản xuất sẽ biến những chi tiết này trở nên tinh tế hơn với nhiều chi tiết hơn và bắt kịp xu hướng hiện đại.

“Vẻ ngoài hoàn hảo của Fortuner 2020 thực sự ấn tượng. Nhà sản xuất Toyota đã lắng nghe có chọn lọc nhiều ý kiến ​​đóng góp của khách hàng trong nhiều năm qua. Ngọc Minh, một giám đốc trẻ của một công ty mới thành lập tại Hà Nội, cho biết phiên bản năm nay đã được nâng cấp để làm – So với những năm trước, Fortuner 2020 có thiết kế trong suốt và cứng cáp, đến từ thiết kế thống nhất của lưới tản nhiệt trên và dưới, kết nối đèn LED cỡ lớn hay cản trước sau gọn gàng hơn, nhấp nháy. Bộ vành chrome sáng và các chi tiết vành 18 inch giúp Fortuner nổi bật hơn cả những mẫu SUV khác của Toyota xuất hiện trong ngày lái thử – Thay đổi diện mạo của Toyota Fortuner 2020. – Khách hàng tham dự buổi đánh giá cho biết: “Thời trang này Thiết kế hiện đại sẽ khiến ấn tượng của mọi người về Fortuner trở nên tươi mới hơn. “” Không chỉ ngoại thất mà nội thất bên trong cũng rất bắt mắt. “Đen và đỏ là sự kết hợp của hai gam màu chủ đạo. Tổng thể xe sang trọng, không chiếm diện tích, lại là màu đơn sắc. Khi bật đèn trong khoang lái vào ban đêm, các chi tiết satin mềm mại sẽ phản chiếu ánh sáng tự động. Kết hợp giải trí DVD Hệ thống Apple Carplay / Android Auto, màn hình cảm ứng 8 inch, hệ thống âm thanh gồm 6 đến 11 loa JBL, các kết nối có dây và không dây tiêu chuẩn … Trong quá trình lái thử, các chuyên gia kỹ thuật của Toyota cho biết Fortuner phiên bản 2.8AT 4×4 đã qua sử dụng Công suất cực đại 201 mã lực và mô-men xoắn cực đại tại 1600 vòng / phút là 500 Nm. Điều kiện giao thông tại Việt Nam và mức tiêu hao nhiên liệu hợp lý, tuy nhiên do trải nghiệm thực tế mới xác định được mức độ hài lòng thực sự của khách hàng nên chúng tôi phải bỏ qua những thông số khó này. Đặc điểm của nhà sản xuất đến từ Nhật Bản này là không tăng tốc đột ngột ngay từ lần nhấn ga đầu tiên, mà đạp xe dễ dàng trên mọi địa hình khó, hai chế độ số tự động linh hoạt giữa một cầu và hai cầu tạo điều kiện thuận lợi cho việc vào thành phố. Hệ thống an toàn chủ động Toyota Sense of Safety (TSS) mang lại trải nghiệm lái xe, bao gồm Kiểm soát hành trình chủ động (DRCC), Cảnh báo chệch làn đường (LDA), Cảnh báo va chạm trước (PCS).

Xuyên suốt bài kiểm tra Theo các chuyên gia Toyota, hệ thống TSS rất hữu ích trong hầu hết các tình huống giao thông hàng ngày trên đường, hệ thống tự động ghi nhận và xử lý mọi thông tin giúp khách hàng tránh được tai nạn Ngoài ra, chiếc SUV này còn có các trang bị an toàn tiêu chuẩn khác như 7 túi khí, camera 360 độ, radar lùi, phanh ABS / EBD / BA, cân điện tử VSC, kiểm soát lực kéo TRC , Hỗ trợ khởi hành ngang dốc / giảm tốc ……— Không chỉ Fortuner đạt doanh số tốt, các mẫu SUV khác của Toyota cũng đạt kết quả tốt, với tổng số hơn 2.000 xe bán ra, lọt top 10 mẫu xe dẫn đầu thị trường. Với 1.548 xe, tạo nên kỷ lục doanh số gần 9.000 xe, đưa Toyota trở lại vị trí dẫn đầu thị trường trong tháng 10.

Là nhà lắp ráp chính của Apple AirPods, Luxshare gần đây đã tham gia nhiều hơn vào sản xuất iPhone. Theo Macrumors, đây là một sáng kiến ​​được Apple ủng hộ nhằm giảm bớt vị thế thống trị của Foxconn trong chuỗi cung ứng iPhone toàn cầu.

Đầu năm nay, nhà phân tích Guo Ming- cũng đã đề cập đến khả năng của Luxshare. Thúc đẩy việc lắp ráp điện thoại di động của Apple. Công ty sẽ bắt đầu với dây chuyền sản xuất quy mô nhỏ để đáp ứng phần nào việc sản xuất iPhone và các mẫu Apple Watch cũ hơn.

Nhà máy Wistron được Luxshare mua lại nằm ở Côn Sơn, Tô Châu, Trung Quốc. ) Khoảng 20% ​​tổng số đơn đặt hàng Apple iPhone 12 mini sẽ được hỗ trợ. Tuy nhiên, việc chuyển giao vẫn chưa hoàn tất và Luxshare chưa có đủ kinh nghiệm để tối ưu hóa hiệu quả lắp ráp của nhà máy. Ngoài ra, theo quy định của nhà sản xuất iPhone, các nhà máy không thuộc Luxshare không cho phép nhân viên của công ty vào khuôn viên, đặc biệt là trong thời gian cao điểm của “mùa cao điểm sản xuất. . Giám đốc điều hành Điện thoại-Apple Tim Cook (Tim Cook) khi đến thăm nhà máy Luxshare. Ảnh: Reuters-Luxshare thông báo mua lại nhà máy lắp ráp iPhone của Wistron tại Côn Sơn với giá 499 triệu USD vào đầu tháng 7 nhằm tăng cường quan hệ sản xuất với Apple. Wistron là nhà sản xuất iPhone từ năm 2015, với các nhà máy ở Ấn Độ và Trung Quốc. Tuy nhiên, Apple gần đây đã yêu cầu công ty chia sẻ một số kiến ​​thức chuyên môn về sản xuất iPhone với Luxshare như một phần của thỏa thuận ban đầu. Sau khi Apple phát hiện ra rằng họ đã thuê sinh viên, họ đã đình chỉ quan hệ đối tác với China Pegatron. Theo Bloomberg, mặc dù hoạt động kinh doanh của Pegatron không bị ảnh hưởng nhưng thời gian tới họ có thể mất đơn đặt hàng iPhone 12 vào tay Luxshare.

Luxshare không còn xa lạ với Việt Nam. Tập đoàn Trung Quốc này là đối tác lâu năm của Apple, chuyên cung cấp dây cáp, ăng-ten và tai nghe AirPods được sản xuất gần đây. Luxshare có một số nhà máy sản xuất ở Bắc Giang. Từ đầu năm đến nay, bộ phận này đã tuyển dụng hàng nghìn công nhân tại Việt Nam để lắp ráp tai nghe cho Apple.

Đại lý có thể cho khách hàng linh hoạt quy đổi đạo cụ hoặc tiền mặt trị giá 70 triệu đồng. Nói chung, khi phụ kiện được giảm giá, hầu hết người bán lại sẽ không chuyển đổi, tùy thuộc vào việc khách hàng có chấp nhận phụ kiện hay không. Giá niêm yết hiện tại của Wandong Accord là 1,319 tỷ đồng. Sau khi hạ giá, một số đại lý tại Hà Nội đưa ra mức 1,169 tỷ đồng. Đây là thỏa thuận lớn nhất cho Accord mới.

Honda Accord mẫu mới. Ảnh: Minh Quân

Mẫu sedan cỡ D của Honda đã ra mắt phiên bản mới thể thao và trẻ trung hơn vào năm ngoái, nhưng không có nhiều khác biệt so với phiên bản trước. Mặc dù chiếc xe này được biết đến với khả năng vận hành vượt trội nhưng nhiều yếu tố khác cũng ảnh hưởng đến doanh số, trong đó đáng chú ý nhất là mức giá hơn 1,3 tỷ USD, cao hơn gần 100 triệu USD so với Camry 2.5Q (1,235 nghìn tỷ USD). – Camry bán chạy trong phân khúc thị trường này khi người lái và hàng ghế sau hài hòa hơn. Mức giá thấp của Mazda6 (bản tiêu chuẩn 889 triệu USD) cũng là một ưu đãi.

Dù sở hữu nhiều công nghệ nhưng khi tất cả các sách hướng dẫn tương ứng đều được trang bị động cơ công suất lớn thì Accord 1.5 tăng áp cũng bị cho là không phù hợp với giá tiền. . Đèn nền và nội thất không phải là điểm thuyết phục.

Khi iPhone ra mắt vào ngày 13/10, Apple đã dành hơn một nửa thời gian để cung cấp thông tin về cấu hình cao cấp của dòng iPhone 12. Tuy nhiên, điều này khác với chính sách chia nhỏ iPhone 11. Giá khởi điểm 699 USD, năm nay, với mức giá tương tự, Apple tung ra các sản phẩm Mini với màn hình nhỏ hơn. Do đó, người kế nhiệm iPhone 12, iPhone 12, đã buộc phải tăng giá khởi điểm thêm 100 đô la, ngay cả khi người dùng không mua cùng một dịch vụ của nhà mạng, giá của nó thậm chí còn cao hơn. – – iPhone chia thành nhiều phần từ 400 đô la lên 1100 đô la . Ảnh: Apple Như vậy, mỗi mẫu iPhone trên thị trường hiện nay có mức chênh lệch 100 USD. Chính sách giá rộng rãi cho phép iPhone cạnh tranh với tất cả các thiết bị Android mà không ảnh hưởng đến doanh số của các mẫu cao cấp. Phiên bản iPhone giá “mềm” cũng tạo cơ hội cho Apple thâm nhập thị trường các nước đang phát triển, nơi người dùng chưa chắc đã mặn mà với mẫu điện thoại nghìn đô.

Đây là lần thứ hai Apple điều chỉnh giá khởi điểm của iPhone trong vòng hai năm. Năm ngoái, giá của iPhone 11 đã giảm 50 USD so với phiên bản tiền nhiệm. Trong một cuộc phỏng vấn, CEO Tim Cook tuyên bố rằng Apple đã “chọn đúng giá” cho iPhone 11. Tất cả các phân đoạn. Có lẽ đây là lý do tại sao iPhone 12 (lẽ ra là sản phẩm bán chạy nhất) lại bị đẩy giá so với “người tiền nhiệm” của nó. , Là xu hướng của Apple trong năm nay. Tháng trước, công ty cũng đã phát hành Apple Watch SE giá rẻ, tạo thành một loạt đồng hồ thông minh với độ dài từ 199 USD đến 399 USD.

Theo báo cáo năm 2018 của Bộ Công Thương, vị trí trung bình của linh kiện trong toàn ngành ô tô Việt Nam là 7-10%. Con số này vẫn còn xa so với mục tiêu 40% được đề ra từ năm 2004. -Mức độ địa phương hóa của các thành phần tiếng Việt. Nguồn: Bộ Công Thương, Marklines. Đọc thêm – Mặc dù Việt Nam vẫn đang nỗ lực phát triển công nghiệp hỗ trợ, một yếu tố quan trọng trong việc chuyển dịch sang sản xuất ô tô trong nước, nhưng các nước trong khu vực (như Thái Lan và Indonesia) đã vượt 70% đến 80% trong năm 2019 .– –Việt Nam ở đâu?

Mức tiêu thụ ô tô mới hàng năm, sản xuất trong nước và sản xuất linh kiện và phụ tùng là ba yếu tố xác định ngành công nghiệp ô tô và có mối quan hệ tương hỗ với nhau. Xét về doanh số và sản xuất trong nước, Việt Nam đứng thứ tư trong khu vực Đông Nam Á (ASEAN). Nhưng xét về lĩnh vực sản xuất phụ trợ, Việt Nam đang ở vị thế thấp hơn.

Đối với sản xuất trong nước phải có công nghiệp hỗ trợ mạnh và thị trường tăng trưởng ổn định. Về tốc độ tăng trưởng doanh số, Việt Nam đứng đầu khu vực ASEAN, chỉ đứng sau Myanmar. Tuy nhiên, công nghiệp phụ trợ kém và ít nhà cung cấp linh kiện đồng nghĩa với việc sản xuất ô tô trong nước chủ yếu dừng lại ở việc lắp ráp linh kiện nhập khẩu. Giá phụ tùng nhập khẩu cao tạo nên nghịch lý cho xe lắp ráp trong nước, thậm chí còn đắt hơn xe nhập khẩu.

Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong cơ cấu sản xuất ô tô gia đình (CKD), các công ty thành viên hiện sử dụng khoảng 15% linh kiện sản xuất trong nước, thuộc “Loại 1”, thuộc nhóm thấp Các bộ phận kỹ thuật, chẳng hạn như ghế và cụm dây. .., số còn lại được nhập khẩu. Thái Lan và Indonesia chỉ nhập khẩu 10% ô tô, và trong “danh mục thứ tư”, nhóm linh kiện bao gồm động cơ và hộp số thể hiện giá trị lớn nhất của xe.

So với Thái Lan và Indonesia về cơ cấu sản xuất các dòng xe và tỷ lệ nội địa hóa ở Việt Nam. Ảnh: VAMA

Quy mô tiêu thụ ô tô mới và việc nội địa hóa rộng rãi các bộ phận giúp ngành công nghiệp ô tô ở Thái Lan và Indonesia giảm chi phí khấu hao và phụ tùng. Xe ô tô của hai quốc gia này không chỉ đáp ứng nhu cầu trong nước mà còn được xuất khẩu sang các nước khác. Sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô đã tạo điều kiện cho các nhà cung cấp linh kiện tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng, và số lượng của họ cũng ngày càng tăng. Năm 2018, Thái Lan có gần 2.100 nhà cung cấp phụ tùng và Việt Nam chỉ có 276 nhà cung cấp phụ tùng. – – Giám đốc hoạch định chiến lược của một nhà sản xuất ô tô Nhật Bản tại Việt Nam cho biết, ngay cả một bộ phụ tùng cũng được nhập khẩu trong nước (CKD) Các linh kiện lắp ráp trên ô tô thậm chí còn cao hơn ô tô nhập khẩu nguyên chiếc (CBU). Ông nói: “Nếu không tính đến chiến lược kinh doanh dài hạn, đặc biệt là cung cấp xe bán chạy, đương nhiên sẽ chọn nhập khẩu hơn là tăng giá”

Theo tính toán của các chuyên gia, giá thành sản xuất ô tô của Việt Nam cao hơn nước ngoài từ 15 đến 15. 20%. Khi sản xuất tại Thái Lan, giá của một nắp bồn nước bằng thép có dán tem là 1,5 USD, còn khi sản xuất tại Việt Nam là 3,8 USD. Mặc dù chưa thể giảm chi phí sản xuất các linh kiện cấp thấp (linh kiện công nghệ thấp, chiếm một phần nhỏ trong cơ cấu giá xe), nhưng đối với các linh kiện cao cấp thì khó có thể làm được. Như thùng xe, linh kiện điện tử, động cơ, hộp số,… do yêu cầu kỹ thuật nên chi phí đầu tư và chất lượng nguyên, vật liệu cao. Hiện tại, các công ty ở Việt Nam chưa hình thành mạnh mẽ lĩnh vực sản xuất trong nước, thiếu kết nối và thiết lập mạng lưới nhà cung cấp đủ lớn. Nhập khẩu ô tô để bán và nhập khẩu linh kiện để lắp ráp không giải quyết được vấn đề kích thích sản xuất trong nước mà đòi hỏi số lượng nhà cung cấp phụ tùng chính hãng và chất lượng sản phẩm. – Nguyên nhân do thị trường nhỏ, ngành công nghiệp phụ trợ không thu hút được nhà đầu tư tham gia sản xuất khiến trách nhiệm của các hãng xe bị “bắt chước” Nhưng khi ông Chính chủ trương các chính sách khuyến khích sản xuất trong nước thì việc thay đổi doanh nghiệp là cần thiết hơn bao giờ hết. – Đầu tư vào lĩnh vực công nghiệp hỗ trợ kinh doanh -Năm 2019, 6 trong số 10 mẫu xe trong nước có doanh số bán cao nhất là các mẫu xe lắp ráp trong nước. Toyota Fortuner, Mitsubishi Xpander và Honda CR-V là xe nhập khẩu nhưng sẽ được lắp ráp tại Trung Quốc từ nửa cuối năm 2020. Các công ty máy tính chiến lược phải điều chỉnh hướng kinh doanh của mình để tránh thụ động nhận được ngày càng nhiều sự hỗ trợ của chính phủ trong một nền chính trị ưu tiên sản xuất quốc gia.

Tại nhà máy lắp ráp ô tô Thaco tại Chu Lai, Quảng Nam.

Quy định của Chính phủ số 57/2020 ngày 10 tháng 7, các bộ phận, thành phần, vật liệu hoặc ngàyNguyên liệu nhập khẩu từ trong nước chưa sản xuất được để sản xuất, lắp ráp ô tô được hưởng thuế suất ưu đãi 0%. Các công ty lớn như Toyota, TC Motors và Trường Hải đã bãi bỏ yêu cầu ít nhất 8.000 xe ô tô thông thường và các mẫu xe hứa hẹn ít nhất 3.000 xe theo Nghị định số 127/2017 trước đó. .

Trọng tâm của các biện pháp khuyến khích chính phủ nêu trên là thành phần “cấp 2” trở lên để khuyến khích các nhà sản xuất xe tăng đầu tư vào sản xuất trong nước, nhưng không thể thành lập các ngành công nghiệp hỗ trợ. sự phát triển của. Phần còn lại cần các hãng xe và nhà cung cấp tham gia, vì mục tiêu cuối cùng là sản xuất trong nước chứ không phải lắp ráp linh kiện nhập khẩu. Người đứng đầu bộ phận truyền thông và kinh doanh của liên doanh Nhật Bản cho biết, khi thuế nhập khẩu về 0%, giá linh kiện về nước sản xuất tại Việt Nam cũng sẽ tăng do phải chịu thêm chi phí vận chuyển và lưu kho. Theo VAMA, chi phí vận chuyển (bao gồm cả đóng gói) chiếm khoảng 20% ​​đến 30% giá trị linh kiện. động cơ. Công ty đã thành lập dự án Khu công nghiệp hỗ trợ ô tô Thành Công Việt Hưng trên diện tích 340 ha tại thành phố Quảng Ninh vào ngày 22 tháng 9. Một đại diện của công ty ô tô tại Ninh Bình cho biết Cela Park sẽ được quy tụ để hỗ trợ ô tô. Nhiều công ty trong ngành sản xuất các bộ phận và phụ tùng, đặc biệt là các bộ phận và bộ phận công nghệ cao. Công ty rõ ràng có ý định tích cực cung cấp các bộ phận để lắp ráp Hyundai Motor tại Việt Nam. Các dòng xe du lịch thương hiệu Hàn Quốc do TC Motor phân phối đang là dòng xe bán chạy nhất thị trường trong 10 tháng qua và đều là sản phẩm lắp ráp.

Nằm trong góc nhà máy VinFast tại Hải Phòng. Ảnh: VinFast

Cạnh thành phố Quảng Ninh là tổ hợp nhà máy sản xuất ô tô, xe máy, xe điện của công ty ô tô Việt Nam VinFast, tọa lạc tại Khu công nghiệp Đình Vũ – Cát Hải (Hải Phòng). Nhà máy VinFast chiếm khoảng 30% tổng diện tích 335 ha để sản xuất linh kiện và phụ tùng ô tô, xe máy. Ngoài việc tự đầu tư, công ty còn kêu gọi các công ty khác cung cấp vốn để liên doanh hoặc các nhà đầu tư cung cấp công nghệ, hạ tầng, máy móc, thiết bị cho công ty đầu tư. Một hình thức khác là doanh nghiệp đầu tư vốn, là nhà máy cung cấp các công trình nhà xưởng.

Ngoài TC motor VinFast, “kiềng ba chân” ưu tiên lắp ráp xe gia đình là Trường Hải (Thaco). Nó cũng đã đầu tư rất nhiều vào các ngành công nghiệp phụ trợ. Công ty cho biết họ hiện có 12 nhà máy hỗ trợ trong Khu công nghiệp Zhulai-Quảng Nam rộng 1.200 ha. Sản phẩm bao gồm các thành phần bên trong và bên ngoài của xe buýt, xe tải và xe ô tô; các thành phần composite; kính ô tô tải lạnh, xe buýt và xe khách; cản xe khách; ghế và áo ghế; bộ chỉ; nhíp; thân và các bộ phận thân xe …

Sở hữu 2 thương hiệu chính là Kia, Mazda và Thaco, hiện là hãng xe lắp ráp lớn thứ 2 sau TC Motor. Tham vọng của tập đoàn là trở thành nhà cung cấp linh kiện chính hãng (OEM), không chỉ cho sản xuất trong nước, theo Tổng cục Hải quan, tổng trị giá linh kiện ô tô và các doanh nghiệp nhập khẩu của Việt Nam năm 2019 đạt 4,16 tỷ đô la Mỹ, 9 tháng đầu năm 2020 là 26,6. Một trăm triệu đô la Mỹ. Có vẻ như “miếng bánh” tỷ đô này bị các công ty trong nước làm ngơ, hoặc không muốn bỏ qua nhưng nếu không có sự “bất lực” của các đơn vị lớn trong ngành

Càng về cuối năm, lượng tiêu thụ xe lắp ráp trong nước càng tăng cao. 20.498 xe lắp ráp được bán ra trong tháng 10, mức cao nhất kể từ đầu năm 2020. Số liệu này được lấy từ các thành viên của VAMA (Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam). Nếu cộng doanh số của hai nhà phân phối ô tô Hyundai là VinFast và TC Motor thì con số này là 31.173.

Trong 10 mẫu xe bán chạy nhất thị trường có 8 mẫu xe lắp ráp trong nước, duy nhất Mitsubishi Xpander duy trì 2 loại hình nhập khẩu và sản xuất của Việt Nam. Có hai mẫu xe nhập khẩu trong danh sách là Ford Ranger và Toyota Corolla Cross.

Ngoài nhu cầu cao trên thị trường xe cỡ A và B phổ thông, các dòng xe lắp ráp như Vios, Accent, i10, Fadil và Les cũng tăng mạnh. Do chính phủ đã giảm 50% lệ phí trước bạ từ cuối tháng 6 theo Nghị định số 70 nên trước cuối năm nay. Mức hỗ trợ này kết thúc vào ngày 31/12 và quyết định mua xe lắp ráp được “hành” nhanh hơn. Phí đăng ký ưu đãi.

Vios, mẫu xe lắp ráp bán chạy nhất tại đại lý Toyota TPHCM. Ảnh: Phạm Trung

Bằng chứng cho việc lượng xe mua được chính sách ưu đãi lệ phí trước bạ tăng mạnh là doanh số bán xe trong nước đạt đỉnh vào tháng 7, 9 và 10. Do khách hàng của Người có xu hướng không mua trong cùng thời điểm nên tháng 8 thấp hơn. TC Motor chỉ bán 30 xe nhập khẩu. Từ mức doanh số thấp nhất trong tháng 4 đến doanh số cao nhất trong tháng 10, doanh số bán xe lắp ráp tăng 70% và doanh số xe nhập khẩu tăng 65%. Trong tháng 10, chênh lệch doanh số giữa xe nhập khẩu và lắp ráp đã vượt 18.000 chiếc.