Posts

Vào đầu mùa đông, thị trấn Nokia của Phần Lan xuất hiện nhỏ bé và yên bình. Một số tòa nhà chung cư nằm trong tuyết dày. Bên cạnh con đường rải sỏi là một số cửa hàng nhỏ, khu ẩm thực và siêu thị giảm giá. Thật khó để tin rằng thị trấn nhỏ này là quê hương của Nokia, nơi cung cấp 40% điện thoại di động của thế giới vào cuối những năm 1990 và đầu những năm 2000. Người ta nói rằng Nokia đã tạo ra một cuộc cách mạng trong ngành công nghiệp điện thoại di động và đưa Phần Lan trở thành một trong những nền kinh tế giàu nhất thế giới vào thời điểm đó.

Từ năm 1998 đến 2007, Nokia chiếm một phần tư tổng giá trị sản lượng của nền kinh tế Phần Lan, một lần nữa đánh vào nền kinh tế của nó. Sự suy giảm của Nokia cũng nhanh như sự gia tăng của nó. Sự giảm tốc của “Tăng trưởng trong giấc mơ Nokia” đã gây ra cuộc khủng hoảng dài nhất trong lịch sử các nước châu Âu.

Sự suy tàn của đế chế Nokia đã tác động tiêu cực đến nền kinh tế của các bộ phận của Phần Lan, đặc biệt là gần Làng Nokia – một công ty công nghệ có cùng tên. Tỷ lệ thất nghiệp của băng giá là 14-15% và chỉ cách Nokia Village 15 phút lái xe. Nó từng là trụ sở R & D lớn nhất của Nokia Lầu với 4.000 nhân viên ở thời kỳ đỉnh cao. Kari Kankaala, Giám đốc Phát triển Kinh tế và Đô thị của Thành phố Tampere, nói rằng Nokia là nền tảng của mọi thứ: “Từ công nhân đến doanh nhân đến các trường đại học, tất cả phụ thuộc vào Nokia.” .

Hiện tại, hoạt động kinh doanh cơ sở hạ tầng viễn thông của Nokia vẫn đang phát triển tốt và có đóng góp cho nền kinh tế Phần Lan. Đối với các cựu nhân viên Nokia, khi được hỏi, họ luôn ngạc nhiên về quy trình của nhà sản xuất điện thoại di động hàng đầu thế giới cho đến khi được Microsoft mua lại vào năm 2014. Theo cựu giám đốc R & D Mika Grundstrom, lý do cho sự suy tàn của đế chế Nokia là sự ra mắt của iPhone.

Từ năm 2007, ngai vàng của Nokia đã bị lung lay. Do sự gia tăng của điện thoại thông minh, bao gồm cả iPhone được phát hành năm đó. Theo Grundstrom, cuộc sống trở nên phức tạp hơn kể từ khi phát hành iPhone. Nokia đã rất nỗ lực để xác định xu hướng của người tiêu dùng, bất kể họ quan tâm đến sự thoải mái, thời lượng pin hay kích thước pin khi chọn điện thoại di động. Pin của iPhone chỉ tồn tại trong một ngày, trong khi nhiều phiên bản của điện thoại Nokia yêu cầu pin tuần. Vậy làm thế nào để Apple bán điện thoại như vậy cho người tiêu dùng? Ông Grundstrom nói.

Nói về việc sáp nhập với Microsoft vào năm 2014, khi tên của Nokia đã bị loại bỏ hoàn toàn. Tất cả thoát khỏi thị trường, và nhiều người vẫn lạc quan. “Việc sáp nhập với Microsoft đã cung cấp cho nhiều cựu nhân viên Nokia một lượng lớn tiền mặt dưới dạng cổ phiếu và Microsoft đã truyền sức sống mới vào cách thức hoạt động của công ty công nghệ này và cách thức vận hành.” Lan nói: “Tuy nhiên, thời kỳ hậu Nokia không phải lúc nào cũng Thật ảm đạm. Kỹ sư máy tính Tuomas Kytomaa đã làm việc tại Nokia hầu hết thời gian và thiết kế lại văn phòng kinh doanh trong một nhà máy bỏ hoang. Ông tin rằng di sản của Nokia là tài năng và tinh thần kinh doanh.

Bất chấp sự phát triển của công nghệ Phần Lan trong tương lai, hầu hết mọi người đều đồng ý rằng đế chế Nokia thứ hai khó có thể đến: “Tình hình đã thay đổi. Đổi mới và đổi mới không còn đến từ các công ty lớn. Họ sẽ đến từ Các doanh nghiệp nhỏ và khởi nghiệp, “Kytomaa nói.

Nguyễn Mai Đức

Tuần trước, thị trường trong nước đã nổi lên và các báo cáo về việc phân phối điện thoại Oppo F1 của FPT Trading tại thị trường Việt Nam đã bị xáo trộn. Đại diện của công ty gần đây đã xác nhận rằng họ đã nhập khẩu Oppo F1 đích thực từ Singapore và bán nó tại Việt Nam cùng với mẫu F1 của OPPO Science and Technology One Co., Ltd. (thường được gọi là Oppo Vietnam). — Không giống như một số thông tin, đại diện công ty OPPO F1 cho biết, dòng sản phẩm được nhập khẩu bởi FPT Trading là phiên bản khóa cho thị trường Đài Loan và toàn bộ lô hàng (khoảng 1000 Oppo F1 là phiên bản quốc tế (không bị khóa vào mạng) và được cài đặt sẵn Việt Nam. Công ty Thương mại FPT cho biết các mặt hàng nói trên đã được cơ quan chức năng Việt Nam cho phép nhập khẩu và có đầy đủ giấy chứng nhận tuân thủ, quy định, tiêu chuẩn và kinh doanh tại Việt Nam theo tiêu chuẩn kỹ thuật. Ngoài ra, điện thoại di động Oppo F1 do FPT phân phối là tự mua. Kể từ ngày (theo hóa đơn) hoặc 13 tháng kể từ ngày phát hành giao dịch FPT, cả hai đều được bảo hành thân xe 12 tháng. Lốp, bộ sạc, tai nghe, cáp kết nối và vỏ do lỗi của nhà sản xuất Thông tin về các sản phẩm được phân phối có thể được xác minh thông qua số IMEI trên trang web sau: phanphoi.fpt.com.vn.

Hiện tại, FPT Trading là đối tác phân phối của hơn 60 thương hiệu tại thị trường Việt Nam. Nhiều cửa hàng và đại lý.

Trong một thời gian dài, ô tô Nhật Bản đã duy trì vị thế vững chắc tại Việt Nam, phản ánh những chiếc xe bán chạy nhất vẫn đang thống trị. Toyota “mãi mãi” là nhà vô địch của khách hàng Việt Nam và Honda, Mazda và Mitsubishi mới. Ở phía bên kia, chỉ có Kia và Hyundai là đủ để làm phồng xe Nhật Bản và gây ra nhiều khó khăn. Số lượng xe hơi Hàn Quốc đã tăng lên và thứ hạng trong top 10 như sau:

Năm 2013, ô tô Nhật Bản chiếm 7 vị trí, ô tô Hàn Quốc chỉ chiếm 2 vị trí và ô tô Mỹ chỉ chiếm một vị trí nhỏ: Ford Rangers. Trong đó, năm ghế đầu hàng của Toyota là cao nhất, tiếp theo là Fortuner, Innova, Camry, Altis và Vios. Honda có CR-V và City. Ô tô Hàn Quốc, trước năm 2018, Kia chỉ cung cấp dữ liệu, vì vậy năm 2013, hãng đã đóng góp hai trong số 10 công ty hàng đầu là Forte / K3 và Picanto (Buổi sáng).

Máu 2014, cấu trúc không thay đổi, 5 xe Toyota, 1 Honda và 1 Mazda mới. Năm nay cũng đánh dấu sự tham gia thường xuyên của thương hiệu vào chiếc xe hàng tháng bán chạy nhất, khi dòng sản phẩm mới của nó được chuyển đổi với thiết kế Kodo tựa.

Năm 2015, doanh số bán xe của Hàn Quốc rất yếu và Kia Morning và K3 là đại diện duy nhất. Rơi từ trên xuống. Có 8 xe Nhật. Mazda 3 là một “nova”, doanh số bán hàng của nó cao hơn “cây khổng lồ” -Corolla Artis trong phân khúc này. Mazda 3 cũng đứng sau thất bại của K3.

Năm 2016, ô tô Nhật Bản giảm giá, chỉ còn lại sáu chiếc xe, trong đó có ba chiếc từ Toyota, hai chiếc từ Mazda và một chiếc của Honda. Cerato, một giải pháp thay thế cho K3, đã trở lại top 10 và số lượng xe hơi Hàn Quốc tăng gấp đôi. Điểm nổi bật trong năm nay là sự ra mắt của hai sản phẩm của Ford. Ngoài việc Ranger trở thành ông vua trong lĩnh vực bán tải, EcoSport cũng lần đầu tiên vượt qua sự mới lạ, có thể đáp ứng nhu cầu của khách hàng đối với khung gầm cao tầng nhỏ. Từ đó, phân khúc thị trường này mở cửa cho nhiều đối thủ.

Năm 2017, 7 chiếc xe của Nhật Bản đã quay trở lại, cũng là năm đánh dấu khi Altis không còn nằm trong top 10. Bạn cùng lớp. Cũng trong năm đó, Trường Hải đã làm rất tốt với các chính sách giảm giá, giúp Cerato và Mazda3 bán tốt. Năm nay là Hyundai Thành Công (nay là TC Motor) bắt đầu công bố dữ liệu bán hàng của mình. Nhiều chuyên gia tin rằng nếu những số liệu này được công khai vài năm trước, Hyundai có thể được đặt tên theo i10. Đối thủ nặng ký làm cho trò chơi Bắc Triều Tiên-Nhật Bản thậm chí còn thú vị hơn.

Cuối cùng, vào năm 2019 và nửa đầu năm 2020, cấu trúc của 6 quốc gia tại Nhật Bản, 3 quốc gia ở Hàn Quốc và 1 quốc gia tại Hoa Kỳ là như nhau. Sự khác biệt là tên ở đầu. Nếu năm 2019, i10, Accent và Cerato là ba mẫu xe của Hàn Quốc, thì trong nửa đầu năm 2020, Cerato sẽ được thay thế và Santa Fe sẽ được thay thế. Mitsubishi Xpander là tên mới của Tập đoàn ô tô Nhật Bản, khiến chiếc CX-5 quen thuộc biến mất. Trong nửa đầu năm 2020, Honda CR-V xếp thứ nhất, Tucson xếp thứ hai, nhưng vẫn không thể lọt vào top 10.

Khi 3 trở thành Huyndai, Hyundai vượt trội so với Kia và trở thành người dẫn đầu của ô tô Hàn Quốc. Tên của Hyundai và Kia trong nửa đầu năm 2020 lần lượt là. Năm nay, mười chiếc xe tốt nhất cũng xuất hiện vào tháng 5 và tháng 6 với sự xuất hiện của VinFast, nhưng không phải trong sáu tháng, công ty đã không công bố đủ dữ liệu trong những tháng trước.

Toyota đã mất chiếc xe được bán nhiều nhất trong năm nay cho Hyundai. Khoảng cách vẫn còn rất hẹp, chỉ 300. Tuy nhiên, Vios vẫn đứng đầu danh sách. Trong cuộc chiến về giá cả và công nghệ giữa các thương hiệu, khách hàng sẽ được hưởng lợi từ nhiều lựa chọn và thay đổi tích cực về chi phí sở hữu.

Đoàn Dũng

Vào tháng 12 năm 2017, một ngày, Lamborghini đã đưa Urus ra thế giới tại nhà máy của nó ở Bologna, Ý. Lễ khai mạc là lễ chào cờ quốc gia. Quốc ca Ý đã được gửi một cách long trọng. Kết thúc cuộc họp, Thủ tướng Ý, ông Cameron Gentiloni (Paolo Gentiloni) đứng trước các nhân viên của nhà máy và cảm ơn các cổ đông đã chấp nhận dự án mới này, vì dự án có nhiều rủi ro thương hiệu. Đây là kinh doanh của CEO, không phải kinh doanh của thủ tướng.

Thủ tướng Ý cảm ơn các cổ đông của Lamborghini tại lễ ra mắt Urus được tổ chức tại Bologna, Ý vào tháng 12/2017. Ảnh: Đức Huy – cống nạp cho quốc ca. Thủ tướng là nhân tố khiến người Uros đảm nhận nhiều nhiệm vụ hơn sản phẩm thương mại. Đây là niềm tự hào của nước Ý. Siêu xe thể thao, thời trang được biết đến rộng rãi ở đất nước Nam Âu này.

Tại Việt Nam, phương thức sản xuất của VinFast có những điểm tương đồng. Kể từ khi bắt đầu nhà máy, công ty đã công bố thông tin về “thương hiệu xe hơi Việt Nam”. Một giám đốc điều hành của một nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cho biết: “Tinh thần quốc gia vẫn có một sức mạnh phi thường trong việc giành được khách hàng trong nước.”

Hyundai Motor đã đạt được thành công lớn trong chiến lược này. Dữ liệu của Statista cho thấy tại Hàn Quốc, các thương hiệu phụ của Hyundai Motor và Kia chiếm 80,5% toàn bộ thị trường ô tô. Nền tảng cơ khí của ô tô hiện đại là rất quan trọng, và sự phát triển của ô tô là rất quan trọng. VinFast là một tên tuổi mới cho ngành công nghiệp và không liên quan gì đến ngành công nghiệp nặng.

Sedan Lux A và SUV Lux SA là hai mẫu xe đầu tiên của Le, nhưng chúng vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm sau khi đào tạo. Fadil đã trở lại, yên tĩnh hơn, nhưng lần đầu tiên thu hút khách hàng kể từ tháng Sáu. 3 đến .

Theo các chuyên gia, ba tháng là không đủ để hiểu mô hình xe hơi, nhưng nó đủ để kiểm tra hiệu suất, hiệu suất dịch vụ khách hàng hoặc chức năng sửa chữa. , Bảo trì kinh doanh. Do đó, Fadil có thể được sử dụng để đo lường hai yếu tố: VinFast phổ biến thông tin này đến truyền thông như thế nào và khách hàng Việt Nam phản ứng thế nào với các sản phẩm đã được biết đến rộng rãi kể từ khi sản phẩm được giới thiệu. .

Fadil có nhiều lợi thế khi tham gia thị trường. Một chuyên gia bán hàng cao cấp cho rằng, thật khôn ngoan khi các nhà sản xuất ô tô Việt Nam giao Fadil cho khách hàng trước chứ không phải lux.

VinFast Fadil tại Hà Nội.

Fadil thực sự là một phiên bản “huy hiệu”, được tinh chỉnh dựa trên Opel Karl Rock-European. Chevrolet Spark. Theo thời gian, Spark và Karl tiếp quản thử nghiệm của Fadil. Rủi ro của mô hình mới đủ đáng tin cậy và đủ bền, do đó rủi ro giảm đi rất nhiều. Nếu bạn chọn phát triển một sản phẩm hoàn toàn mới, doanh nghiệp sẽ mất nhiều thời gian hơn và khách hàng sẽ cần nhiều năm để kiểm tra độ bền và độ tin cậy.

Fadil nằm ở thị trường A, thị trường bán hàng lớn thứ hai tại thị trường xe hơi Việt Nam. Sau khi kích thước BA kết thúc vào ngày 5 tháng 5 năm 2019, kích thước A đã bán được hơn 12.600 xe và kích thước B đã bán được hơn 19.000 xe. . Sức mua của các phân khúc thị trường sẽ trở thành nền tảng tốt để mô hình VinFast dễ dàng bắt kịp.

Người này đã tiến hành phân tích chi tiết hơn và nó cũng thuộc phân khúc xe nhỏ, vì vậy cơ sở khách hàng của Fadil hẹp hơn so với khách hàng cao cấp. Giá trị cơ bản của sự nhỏ gọn, dễ điều khiển, dễ sửa chữa và bảo trì cũng tóm tắt nhu cầu của người sử dụng xe nhỏ. Khách hàng không có nhiều yêu cầu kỹ thuật như hàng tỷ chiếc xe.

Người này đã chỉ ra rằng “những thiếu sót của những chiếc xe nhỏ có thể được khắc phục trong những chiếc xe lớn, nhưng việc đảo ngược là rất khó khăn.” Đây là lý do tại sao VinFast cố gắng tạo ra một hình ảnh tốt với những chiếc xe lớn. Giám đốc điều hành VinFast James DeLuca từng phân tích: “Một khi bạn chế tạo một chiếc xe cao cấp, một chiếc xe nhỏ rất dễ dàng. Nhưng tình huống ngược lại sẽ phải đối mặt với nhiều câu hỏi.” Chính thức, Fadil cung cấp thay mặt cho VinFast Thị trường Việt Nam luôn phải đối mặt với những thách thức. Một cựu quản lý của một công ty xe hơi hạng sang cho biết: “Những gì khách hàng sẽ thấy trên Fadil sẽ được sử dụng ở Lux.” Ông phân tích rằng đây là một chiếc xe nhỏ, nhưng Fadil cũng được sản xuất tại nhà máy. Phương thức giao hàng giống như hai sản phẩm chất lượng cao. Do đó, các sản phẩm của hãng sẽ giống nhau về độ chi tiết thủ công, chất lượng vật liệu, bán hàng và dịch vụ hậu mãi.

Mặt khác, để duy trì khách hàng trung thành và cung cấp sản phẩm từ dưới lên trên, Fadil cần phải chiếm được cảm tình của khách hàng. Nếu người dùng Fadil không hài lòng, thật khó để thuyết phục họ sử dụng Lux khi nâng cấp lên một mô hình lớn hơn.

Một thách thức khác đối với Fadil là giá cao của phân khúc thị trường này. Hiện tại, giá tiêu chuẩn là 395 triệu đô la Mỹ và giá phiên bản đầy đủ là 77 triệu đô la Mỹ.Giá bán là 472 triệu đô la Mỹ, gần bằng một chiếc xe cỡ B. Chiếc xe bán chạy nhất trong bộ phận A là phiên bản i10 hoàn chỉnh, có giá 405 triệu đô la Mỹ, Morning Post là 390 triệu đô la Mỹ và Vigo là 402 triệu đô la Mỹ. VinFast đã xây dựng lộ trình cho đến ngày 1 tháng 9, nâng mức giá tiêu chuẩn của Fadil lên tới $ 465 triệu.

Hôm nay (14 tháng 6), nhà máy của VinFast đã khai trương. Đây là một bước nữa trong sự phát triển của thương hiệu ô tô Việt Nam. Fadil, người đã vượt ra khỏi giới hạn trên đảo Cát Hải, sẽ được đánh số và sẽ xuất hiện trên đường phố ngay sau đó, bắt đầu đóng vai trò “phản ứng”.

Vào cuối buổi chiều ở Bologna, chiếc -1 độ C lạnh lẽo đã ra mắt cho đến tháng 7 năm 2017 khi mẫu siêu SUV này chính thức ra mắt. Tuy nhiên, Urus đã bán được 1.761 chiếc vào năm 2018, chiếm 30,6% doanh số (5.750 chiếc). Lamborghini có kế hoạch sản xuất 8.000 xe vào năm 2020, 50% trong số đó sẽ là Urus. Cựu Thủ tướng Paolo Gentiloni (Paolo Gentiloni) có nhiều hy vọng cho mô hình này trong sứ mệnh thúc đẩy ngành công nghiệp siêu xe Ý ra thế giới. . Fadil đã không đảm nhận một nhiệm vụ lớn như vậy, bởi vì VinFast vẫn còn “trẻ” trên thế giới. Trước, công ty cũng sẽ ra mắt nhiều mẫu xe. Nhưng bây giờ, các sản phẩm của anh đang trên đường đến công cộng từ nhà máy Cát Hải ở Pháp Hải.

Đức Huy