Posts

Trên Glassdoor, một trang web tìm kiếm việc làm ở California, Mỹ, Delta Air Lines được đánh giá 4,3 trên 5 sao về lợi ích của nhân viên và môi trường làm việc. thân thiện.

Tuy nhiên, theo Danny Elkins, một tiếp viên hàng không đã làm việc tại hãng từ năm 1991, để trở thành tiếp viên hàng không Delta không hề dễ dàng. Anh bắt đầu đi làm từ năm 22 tuổi và bỏ nhà ra đi. North Carolina đến New York để sống và bay vòng quanh thế giới. “Tôi nghĩ gọi Trung tâm Đào tạo Tiếp viên Hàng không Delta Air Lines (chỉ những người được nhận vào học) khó hơn là vào Harvard.”

Ngoại hình đẹp là điều cần thiết để phục vụ khách hàng. Ảnh: Trung tâm báo chí Delta-Theo Business Insider, Elkins không sai. Theo số liệu được hãng hàng không công bố năm 2016, có khoảng 150.000 người đăng ký thi tuyển tiếp viên hàng không, nhưng chỉ 1% trúng tuyển. Đồng thời, ở khóa học 2021, số lượng tuyển sinh của Đại học Harvard chiếm 5,2% trên tổng số 39.500 người nộp hồ sơ.

Rất khó để trở thành bà chủ của một công ty, và phải mất nhiều năm đối với nhiều ứng viên. Và hoàn thành mọi công việc. Những người khác đã được nhận. Một tân binh nói rằng anh ta là một kỹ sư máy tính trước khi gia nhập hãng hàng không. Một số khác lại cho rằng, bố mẹ cô là nhân viên của công ty nên từ nhỏ cô đã luôn mơ ước được theo đuổi sự nghiệp của bố mẹ. Nhưng khi nộp đơn lần đầu tiên vào năm 2012, cô đã thất bại. Cô không nản lòng và đợi đến 6 năm sau, khi biết về sự tồn tại của công ty tuyển dụng một lần nữa, cô lại nộp đơn. May mắn thay, lần này, cô được đưa vào danh sách đào tạo của trường.

Để trở thành bà chủ của công ty, các ứng viên phải chấp nhận các cuộc phỏng vấn video, Q & As và gặp mặt trực tiếp. Đối mặt để xem nếu điều này là phù hợp. Elkins mô tả đó là một quá trình nghiêm ngặt nhưng vô cùng thú vị. Do đó, hãng đã chọn một tiếp viên xuất sắc. Trong cuộc phỏng vấn, những người được tuyển dụng đã được đào tạo 8 tuần.

An toàn luôn là vấn đề được quan tâm nhất của phi hành đoàn. Do đó, trong 8 tuần đào tạo, học viên cần ghi nhớ tất cả các hướng dẫn an toàn bay do Cục Hàng không Liên bang phát triển. Mỗi máy bay có cấu hình cửa riêng biệt và tiếp viên nên nhớ tất cả các quy trình vận hành của nó. Điều này buộc họ phải chăm chỉ học để nhớ mọi người. Các thực tập sinh hầu như không có thời gian để nghỉ ngơi và thư giãn.

Mọi người đều phải học bơi và lên bè cứu sinh. Một học viên nói: “Tôi nghĩ lên thuyền cứu hộ không khó”. Ảnh: Brian Cohen

“Các học viên của chúng tôi nhớ khi diễn tập. Trong trường hợp khẩn cấp, bạn không có thời gian để suy nghĩ – bạn phải phản ứng Tình huống này cho tôi biết đó là sự thật, khi xảy ra trường hợp khẩn cấp, họ không bao giờ suy nghĩ mà phản ứng ngay lập tức ”, Kaki, người phát ngôn của công ty cho biết. Trong quá trình tập luyện, các thành viên cũng được khuyến khích tiêm phòng các bệnh nhiệt đới khi đi máy bay. Trên khắp thế giới và các khu vực lưu hành bệnh, họ cũng nên học các kỹ năng sơ cứu sức khỏe, chẳng hạn như sử dụng máy tạo nhịp tim bên ngoài, hô hấp nhân tạo cho người lớn, trẻ em và trẻ sơ sinh. Du khách cũng có thể được sơ tán. Trong 90 giây, khi 50% cửa thoát hiểm bị chặn. Tiếp viên hàng không Caesar nói: “Nếu có chuyện gì xảy ra trên trời, bạn là bác sĩ, lính cứu hỏa, cảnh sát… chúng tôi phải chuẩn bị cho bất cứ điều gì.” Để tốt nghiệp và bay, các tiếp viên hàng không phải trải qua quá trình đào tạo phức tạp. Ảnh: Trung tâm Báo chí Delta-các tiếp viên hàng không hiểu rằng họ có thể gọi cho giám sát viên bay trong phòng điều hành để được hỗ trợ trên bất kỳ chuyến bay nào bất cứ lúc nào. Ban quản lý cũng có quy định nghiêm ngặt về trang phục, vì tiếp viên là người phát ngôn hình ảnh của công ty. Tóc, giày, tất, móng tay… đều phải trải qua các khâu kiểm tra nghiêm ngặt, và các tiếp viên hàng không cần chú trọng điều này trong suốt sự nghiệp của mình.

Các cuộc phỏng vấn luôn khó khăn và thậm chí còn khó hơn khi được đào tạo. Để trúng tuyển, thí sinh phải đạt từ 90% điểm trở lên và chỉ được dự thi một lần. Nếu bạn không hoàn thành đúng 90% bài thi, hệ thống sẽ mời bạn về nhà. Sharyl, tiếp viên hàng không của công ty cho biết: “Thật kỳ lạ, nhưng việc đào tạo khó hơn bất kỳ khóa học đại học nào hoặc bất cứ điều gì tôi đã làm.” – Theo SkyTeam, Delta là hãng hàng không hàng đầu thế giới về sản phẩm và dịch vụ Công ty … có hơn 300 điểm đến tại 52 quốc gia. Trước Covid-19, hãng đã bay trung bình 5.000 chuyến bay mỗi ngày. Như các hãng hàng không khácTrên toàn thế giới, lĩnh vực này cũng bị ảnh hưởng mạnh mẽ bởi đại dịch. Trong quý 2, số chuyến bay của hãng giảm 85% – Minh Minh (theo người trong cuộc)

Cô tiếp viên hàng không Ally Rae Case đã làm việc cho American Airlines được một năm và đã trả lời những câu hỏi mà mọi người thắc mắc về công việc của cô. Hãy hỏi những câu hỏi sau: “Tiếp viên hàng không có cung cấp phòng khách sạn miễn phí tại nơi làm việc không?”; “Con trai có thể làm tiếp viên hàng không?” Bạn có cung cấp dịch vụ sơ cứu và đào tạo hô hấp nhân tạo cho khách hàng không? “Câu trả lời chung là” Có. “Cô ấy không ở chung phòng khách sạn với đồng nghiệp. Mọi người đều có phòng ngủ riêng.

Ally Rae Case là một cái tên quen thuộc trên các trang mạng xã hội. Cô ấy sử dụng Facebook, Twitter, Tiktok và Youtube để đăng những câu chuyện. Hình ảnh và video: Ally Rae Case

Case nói rằng tiếp viên hàng không giống như hành khách, họ sẽ ăn trên máy bay và không bao giờ đi cùng một tuyến đường. Đối với những chuyến bay đường dài, cả tiếp viên và phi công đều có thể nghỉ ngơi thay vì dựa vào ghế như khách. Thay vào đó, họ có chỗ ngủ riêng với giường rộng rãi.

Tiếp viên hàng không hiếm khi bay cùng đồng nghiệp trên các chặng bay khác nhau. Mỗi máy bay có 4 tiếp viên. Trên hành trình dài ngày càng đông và bận rộn hơn Số lượng thành viên phi hành đoàn trên máy bay có thể tăng lên. Nhiều người quan tâm nhất đến lương. Case cho biết cô chỉ được trả lương khi cổng lên máy bay đóng. Khi cổng đóng, đồng hồ sẽ bắt đầu tích Sau khi cửa mở, giờ khởi hành đã hết. Tiếp viên sẽ không được trả tiền trong toàn bộ thời gian bạn lên và xuống máy bay. Hãy đối xử tốt với chúng tôi trong thời gian này. Đây cũng là tiết lộ khiến nhiều người theo dõi trang cá nhân của Case và để lại nhiều bình luận nhất Mọi người ngạc nhiên.

Đôi khi tiếp viên phải bay 5 chuyến / ngày. Ảnh: AA

“Tôi rất sốc khi nghe vụ dàn xếp này”; “Không công bằng khi không được trả lương trong công việc, điều đó rất Cool “; độc giả thông cảm với mức lương của Case … Các tiếp viên hàng không khác khẳng định họ chỉ trả tiền cho việc ở trên trời. Case cũng đề cập đến vấn đề thu nhập, Case cũng đề cập tích cực Aspect. Một tiếp viên hàng không khác. Nói cách khác, cô ấy có thể tự do đi các chuyến bay nội địa và chỉ cần trở lại bộ phận quốc tế để đóng thuế phi trường tại quốc gia nơi cô ấy rời đi. Trường hợp đã quen với cảnh máy bay đi vào vùng không khí hỗn loạn và thường đột ngột tuân theo lệnh điều động. Cô ấy luôn Đó là chuẩn bị vali và bay mọi lúc mọi nơi.

Khi được hỏi “Người khác có thể bay cùng bạn miễn phí không?” “, nữ tiếp viên trả lời” có. “Phi hành đoàn có thể đưa vợ, anh chị em, bạn thân của họ trên một chuyến bay cụ thể và đi du lịch thế giới với những người thân yêu của họ.

Tiếp viên hàng không rơi lệ trên chuyến bay cuối cùng Nước mắt — Anh Minh (theo Fox News)

Nate Menninger (Nate Menninger) là một nhà thám hiểm 26 tuổi đến từ Boston, Hoa Kỳ. Anh ấy muốn chinh phục đỉnh Everest, nhưng không có khả năng đi vòng quanh, thuê người khuân vác, xin giấy phép và hỗ trợ cần thiết … Hàng ngàn chi phí …—— Sau một mùa chèo thuyền ở Nepal với tư cách là hướng dẫn viên du lịch, qua cửa Cuộc sống của Tong thật hấp dẫn, và Menninger dự định làm công việc này. Menninger nói: “Đây là cách khả thi nhất để tôi cố gắng tăng tuổi của chính mình.-Với công việc mới của mình, Menninger trở thành một trong những tàu sân bay phi địa phương đầu tiên vào năm 2019. Menninger (ngồi giữa) có làn da trắng , Cao ráo và nổi bật giữa các nhóm vận chuyển. Ảnh từ Nepal: Babin Dulal / CNN

Một ngày điển hình của những người khuân vác bắt đầu lúc 7:30 sáng và lấy hành lý tại khách sạn. Đồ của khách, buộc chúng vào túi lớn Mọi người bắt đầu đóng gói du khách từ thị trấn Lukla (2860 mét trên mực nước biển) đến trại căn cứ, kéo dài 11 ngày. Anh ta phải vác những kiện hàng 100 kg trên những con đường mòn núi hiểm trở. Vào ban đêm, Anh ấy sẽ gặp gỡ các đồng nghiệp của mình trong một túp lều lạnh giá và chia sẻ khẩu phần cơ bản với họ, chẳng hạn như gạo và đậu lăng. Anh ấy đã giảm 9 kg lúc đầu và không tắm trong 3 tuần.

“Tôi muốn xem Hãy xem tôi xử lý công việc này như thế nào và mạnh mẽ như họ-một người vận chuyển thực thụ “. Anh ấy cố gắng hòa mình vào cuộc sống của một người khuân vác. Nếu đồng nghiệp của anh ấy cũng ngủ trên sàn nhà. -Menninger thừa nhận rằng tất cả những gì anh ấy đã trải qua là Phần nổi của tảng băng chìm. Anh ấy không đến đây làm việc để kiếm sống như một người dân địa phương, anh ấy chỉ đến trong một chuyến du lịch. Những gì anh ấy trải qua chỉ là một phần nhỏ so với các đồng nghiệp cấp cao khác. Ảnh: CNN

Nhân viên khuân vác cần trả 15 đô la một ngày, Nhưng bạn phải trả tiền ăn và ở, thường là $ 7 một ngày, khi càng tăng thì chi phí cũng tăng lên $ 20 một ngày, theo quan sát của Menninger, một số người thường bỏ bữa để giảm chi phí. “Nếu muốn tồn tại, chỉ cần Phải cố gắng tiết kiệm tiền ăn. Người khuân vác sẽ chặt ra làm đôi để bảo quản. “

Mọi người không kiếm được tiền cho đến một đêm. Cuối cùng. Vì vậy, hãng vận tải không thể biết liệu họ có kiếm được nhiều tiền trong chuyến đi này hay không. Trong lần tải đầu tiên của Menninger, anh ấy và các đồng nghiệp của mình đều nhận được. 100 đô la. Nhưng họ không làm như vậy mỗi khi đi du lịch. Một số người boa, một số người boa. Để trở nên “chuyên nghiệp”, họ phải hộ tống khách đến sân bay vào ngày hôm sau. Vài ngày sau hoặc có thể ngày hôm sau, Những người khuân vác tiếp tục thực hiện một vòng khác để kiếm tiền. Mỗi mùa leo núi, họ sẽ quay như vậy khoảng 5-6 lần.

Những người vận động chuyên nghiệp di chuyển các vật nặng, nhưng họ đi nhanh. Hầu hết thời gian, họ quan sát Mặt đất. Ảnh: CNN

Cũng trong chuyến đi này, chàng trai trẻ này đã làm một bộ phim dài 60 phút mang tên “Porters: The Untold Story of Everest”, một lần nữa cho tôi và các đồng nghiệp Sau một chuyến đi vất vả trong 11 ngày. Mục đích của những video này là nói nhiều hơn về công việc của những người khuân vác. Anh ấy muốn cho cả thế giới biết cách họ có thể kiếm sống từ những nghề không ổn định trong môi trường khó khăn nhất trên trái đất. Hy vọng bộ phim này có thể cho họ thấy được điều đó. Những điều phải chịu đựng và cách làm việc chăm chỉ đã giúp thúc đẩy người đeo trên đỉnh Everest .—— “Tôi muốn chứng minh rằng mọi người tự hào và có năng lực. Bất cứ ai cũng có thể tự hào về bất kỳ công việc nào trên thế giới “, ông nói thêm. Menninger trở về Mỹ năm ngoái và vẫn giữ liên lạc với tàu sân bay leo lên đỉnh Everest. Lúc đầu, ông ngại ngùng chiếu bộ phim với các đồng nghiệp cũ, lo lắng về phản ứng của họ. Nhưng sau khi mọi người nhìn thấy, họ chỉ nói rằng công việc thực sự khó khăn hơn nhiều .—— Năm nay, đại dịch đã ảnh hưởng đến ngành leo núi và mang lại 300 triệu đô la cho Nepal mỗi năm. Cuộc sống trên tàu sân bay còn khó khăn hơn.- — Anh Minh (theo CNN) – đi bộ đưa xác lên đỉnh Everest