Posts

Người đẹp Do Hwe Ji (Beauty Do Hwe Ji), cô gái được ví như bản sao của nữ diễn viên Kim Tae Hee vừa có chuyến nghỉ dưỡng tại Hội An vào cuối tháng 3 vừa qua. Cô sinh năm 1991, là một trong những mỹ nhân đình đám nhất Hàn Quốc (Ulzzang được mệnh danh là người nổi tiếng nhờ gương mặt xinh đẹp).

Người đẹp Do Hwe Ji, cô gái được ví như diễn viên Kim Tae Hee, trở về sau kỳ nghỉ ở Hội An vào tháng 3 năm ngoái. Cô nàng sinh năm 1991 là một trong những sao Hàn đình đám nhất Ulzzang (Ulzzang là tên một người nổi tiếng với gương mặt xinh đẹp).

Cô đặt một khách sạn nghỉ dưỡng năm sao trên biển Cửa Đại với giá phòng trung bình hơn 4 triệu đồng một đêm. – Cô ấy đặt khách sạn 5 sao trên biển Cửa Đại, giá phòng trung bình một đêm trên 4 triệu đồng. Thư giãn trong khuôn viên resort.

Do ngày nghỉ nên chủ yếu dành thời gian thư giãn trong khuôn viên của khu phức hợp. Lliard và những người bạn của cô chơi bida tại khu nghỉ mát.

Cô cũng dành thời gian lang thang ở phố cổ Hội An, mua đồ ăn vặt trên phố. Hwe Ji Resort đặt phòng có xe riêng khứ hồi miễn phí đi và về ở Hội.

Cô ấy cũng dành thời gian đi dạo phố cổ Hội An và mua một vài món ăn vặt trên phố. Hwe Ji Resort đặt phòng với xe riêng khứ hồi miễn phí đến và đi từ Phố Hội.

Cô ấy cũng đã ghé thăm nhà hàng nhạc sống cạnh bãi biển An Bàng. Nơi đây phục vụ các món ăn truyền thống của Việt Nam, giá khoảng 100.000-300.000 đồng.

Cô ấy cũng đã đến thăm nhà hàng nhạc sống trên bãi biển An Bàng. Nơi đây phục vụ các món ăn truyền thống của Việt Nam, giá khoảng 100.000-300.000 đồng. Theo thông tin từ MNews, người đẹp bắt đầu được chú ý từ chương trình truyền hình “Star King” năm 2009 của đài SBS. Hwe Ji nổi tiếng nhất khi cô theo học ngành quản lý khách sạn tại đảo quốc Sư tử, khi cô được mệnh danh là Kim Tae Hee phiên bản Singapore.

Người đẹp này bắt đầu được chú ý từ tập của chương trình truyền hình “Star King”. Theo MNews, kênh được phát sóng trên đài SBS vào năm 2009. Hwe Ji được biết đến nhiều nhất khi cô theo học ngành quản lý khách sạn tại đảo quốc Sư tử, được biết đến với cái tên Singapore Kim Tae Hee.

Hwe Ji có thương hiệu thời trang riêng và thường mặc Hwe Ji có thương hiệu thời trang riêng và thường mặc quần áo do cô ấy bán khi đi du lịch.

Baoan Ảnh: Do Hui Ji

Hàng năm, du khách từ khắp nơi trên thế giới đáp chuyến bay đường dài đến Úc. Để đủ điều kiện nhận thị thực thêm một năm ở đây, người nước ngoài phải hoàn thành lao động bắt buộc trong vòng 88 ngày.

Phillip Kopp, 20 tuổi, ước mơ trở lại Úc kể từ khi anh ấy đi du lịch qua tỉnh Kangaroo ở đất nước với cha mẹ của mình. Anh ấy 5 tuổi. Phillip là một học sinh tốt nghiệp trung học, người quyết định thời điểm thực hiện ước mơ của mình. Anh đã đặt một chuyến bay đến Úc và dự định dành một “năm trống” để làm việc và du lịch nước ngoài. (Sinh viên châu Âu và Mỹ thường dành một năm để đi du lịch sau khi tốt nghiệp, mà họ gọi là khoảng thời gian là năm rảnh rỗi) -Philip (trái) tại Úc. Ảnh: Tin tức … Nhưng hy vọng của chàng trai 20 tuổi đã chết trong ngày đầu tiên của anh ta trên một trang trại trồng cây anh đào ở Griffith, New South Wales. Thay vì trả tiền theo giờ, ông chủ tính 1 đô la Úc (16.500 VND) cho mỗi kg anh đào Philip hái.

Theo Philip, các cơ quan việc làm cũng tính phí cung cấp việc làm. đầu tiên. “Họ buộc chúng tôi phải trả những khoản phí khổng lồ cho xe hơi và phí môi giới mà không thông báo trước. Họ trừ trực tiếp vào tiền lương của chúng tôi”, anh nói.

Mildura là bất động sản ở một thị trấn nông nghiệp ở Victoria, nơi những nhà thám hiểm thường tìm trái cây. Họ khai rằng từ tháng 11/2018 đến tháng 1 năm nay, một số doanh nhân ở quận Sunraysia đã nợ hơn 48 nhân viên khoảng 30.000 đô la Úc (khoảng 495 triệu đồng). Valerie Fonoilaepa và Paulo Ropi bị cáo buộc trả lương tối thiểu thấp hơn.

Selina Frey, 19 tuổi, đến từ Đức, cáo buộc họ nợ 237 USD (3,9 triệu USD) cho 10 giờ làm nông nghiệp. Trang trại hồ tiêu tháng 12 năm ngoái. Do không có phiếu lương xác nhận giờ làm việc, Selina đã không thể xin thị thực để ở lại Úc thêm một năm và buộc phải trở về Đức sớm hơn dự kiến. — “” quyết định không làm điều này. Tôi chỉ được trả lương cho 38 ngày làm việc. Cách họ đối xử với những du khách ba lô nước ngoài như chúng tôi thực sự rất kinh khủng. “— Chile chụp ảnh trang trại Mildura ở Chile: Tin tức .—— Valerie Fonoilaepa và Paulo Ropi phủ nhận các cáo buộc và cho biết họ có thể in các bản sao kê của ngân hàng để chứng minh những cáo buộc này. Tuy nhiên, bằng cách theo dõi hồ sơ làm việc bằng văn bản, Fair Work Ombudsman, một tổ chức chịu trách nhiệm giám sát tính công bằng trong công việc ở Úc, nói rằng Paul Ropi phải trả hết nợ. -Nhiều nhà thám hiểm đã yêu cầu các nhà thầu trả lương. Họ nhận được nhiều tin nhắn đe dọa lên án họ phải di cư để trốn tránh hiệu quả. Thị thực lao động. Điều kiện sống khi làm việc trong trang trại của người chơi cũng rất tồi tệ: phòng ở chật chội, thức ăn và nước uống thiếu thốn và khách du lịch ba lô hết tiền.

Từ năm 2008, chủ trang trại trồng tiêu và vợ của anh ta. Chồng cô, Fonoilaepa, có một công việc kinh doanh, anh không nhận ra rằng các đối tác môi giới lao động nước ngoài không có giấy tờ hợp pháp. Anh chỉ trả tiền cho các dịch vụ do Fonoilaepa cung cấp và ngừng hợp tác sau khi biết tình hình thực tế.

Thu hoạch trái cây là lựa chọn của nhiều du khách Một nghề để đáp ứng yêu cầu thị thực của họ trong một năm nữa ở Úc. Ảnh: Tây ba lô làm việc ở Úc-Kể từ tháng 12 năm ngoái, nhiều người đã được thuê để hái sung ở Coomealla, New South Wales Người du lịch ba lô cũng đã thu các khoản nợ và phiếu lương từ hai doanh nhân. Người nông dân trồng vả đã thuê Fonoilaepa và nhà môi giới Ropi từ chối trả lời. Công nhân nước ngoài, chủ khách sạn và người dân địa phương cũng đã báo cáo cặp đôi này. Không phải từ năm 2014 Trả nợ nhiều .—— Bảo Ngọc (Thông tin)

“Pan-pan” (thông báo khẩn cấp) hoặc “squawk” (tín hiệu để chọn mã chuyển tiếp) chỉ là một vài ví dụ về ngôn ngữ cụ thể của phi công, bất kể quốc tịch của họ.

Ngôn ngữ máy bay bao gồm khoảng 300 từ, bao gồm tiếng Anh chuyên nghiệp và tiếng Anh thông dụng, được gọi là tiếng Anh hàng không (Aviation English). Ngôn ngữ được tạo ra để tránh lỗi giao tiếp giữa phi công và kiểm soát viên không lưu, hạn chế rủi ro hoặc tai nạn chết người.

Khóa học đắt đỏ

Trên thực tế, đây là một trong những tai nạn thảm khốc nhất trong lịch sử hàng không, vì phi công và kiểm soát viên không lưu không hề quen biết nhau.

Năm 1977, một cơ trưởng người Hà Lan chuẩn bị cho máy bay cất cánh. Tenerife ở quần đảo Canary, Tây Ban Nha. Cơ trưởng nói với đài kiểm soát không lưu: “Chúng tôi đang cất cánh” (chúng tôi đang ở điểm khởi hành).

Tin tức đã bị hiểu nhầm, và điều kiện thời tiết khắc nghiệt sẽ ngày càng gia tăng. Kiểm soát viên không lưu không thể nhìn thấy hai máy bay va chạm trên đường băng. Vụ tai nạn khiến 583 người thiệt mạng.

Hiện trường vụ tai nạn Tenerife năm 1977. Ảnh: Wired.

Năm 1990, chuyến bay số 52 của Avianca bị rơi trên bờ biển New Jersey, Mỹ, ở độ cao 11.200 m. Trong số 158 hành khách trên máy bay, 73 người chết. Các nhà điều tra phát hiện ra rằng nguyên nhân của vụ tai nạn là do phi hành đoàn đã không thể thông báo cho đài kiểm soát không lưu rằng họ đã hết nhiên liệu.

Ngày 12 tháng 11 năm 1996, một chiếc Boeing 747 của Hãng hàng không Ả Rập Xê Út va chạm trên bầu trời. Kazakhstan Airlines Ilyushin Il-76, nằm trên làng Charkhi Dadri ở phía tây New Delhi, Ấn Độ. Vụ tai nạn cướp đi sinh mạng của 349 người vì phi công của cả hai bên không hiểu nhau.

Theo “Telegraph”, đã xảy ra một vụ tai nạn ô tô tại sân bay Charles de Gaulle ở Paris, Pháp và hai người thiệt mạng do khác biệt ngôn ngữ. Một thành viên phi hành đoàn nói tiếng Pháp đã đặt máy bay vào vị trí giống như một máy bay khác, và phi công chỉ nói tiếng Anh.

Sau nhiều vụ tai nạn khác, Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế đã yêu cầu Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) chỉ định việc sử dụng tiếng Anh là ngôn ngữ quốc tế của ngành hàng không vào năm 2008. Mặc dù tiếng Anh vẫn là ngôn ngữ được sử dụng rộng rãi nhất, nhưng không có tiêu chuẩn tối thiểu nào trước đây. Vì vậy, phi công và kiểm soát viên không lưu phải có hiểu biết cơ bản về ngôn ngữ này. Mặc dù được hiểu là tiếng Anh hàng không nhưng nó không phải là ngôn ngữ được nhiều người sử dụng.

“Học và giao tiếp qua radio là một trong những phần khó nhất của quá trình học bay. Các phi công mới tập phải ghi chép và vượt qua nhiều bài kiểm tra thực tế để chứng minh kỹ năng của mình”, theo blog Oxford Dictionary.

Chuyên gia tư vấn hàng không người Anh Henry Emery (Henry Emery) nhận xét rằng tiếng Anh hàng không không hữu ích trong mọi trường hợp và không yêu cầu kỹ năng ngoại ngữ cao cấp. -Tuy nhiên, các thuật ngữ chuyên môn này có thể đảm bảo rằng các phi công đủ tiêu chuẩn quản lý và giao tiếp với kiểm soát viên không lưu trong các tình huống khẩn cấp. Henry giải thích: “Ví dụ, khi một phi công người Uzbekistan gặp tai nạn trên không phận Peru, anh ta có thể hiểu đầy đủ các chỉ dẫn của lực lượng mặt đất” – một quảng cáo hài hước về nỗ lực giao tiếp trong ngành hàng hải của anh ta: Youtube .

Giải mã bài phát biểu của phi công

Các phi công phải vượt qua bài kiểm tra ngôn ngữ “khó nhằn” để có thể bay an toàn, bất chấp việc thay đổi ngôn ngữ hàng không mãi mãi.

Để hiểu ngôn ngữ của phi công, trước tiên bạn phải hiểu bảng chữ cái quốc tế trước khi có thể bắt đầu học từ vựng mà bạn có thể nghe thấy trên một số chuyến bay. Sau đây là danh sách khoảng 300 từ tiếng Anh hàng không. -Xác nhận: Khi hoa tiêu muốn xác nhận là “có”. -Phương pháp: Chuẩn bị hạ cánh.

Ngắn gọn: Từ này dùng để chỉ một sân bay khác mà phi hành đoàn ngồi ở ghế hành khách của máy bay đi thực hiện nhiệm vụ. Người này có thể là phi công hoặc tiếp viên, nhưng không phải trên máy bay.

MEL-Danh sách thiết bị tối thiểu: Báo cáo sự cố của thiết bị cụ thể trên máy bay, nhưng không ảnh hưởng đến sự an toàn của máy bay. Thiết bị này có thể là máy pha cà phê, lò vi sóng …- Mayday: Đây là một trong những từ cuối cùng mà hành khách không muốn nghe khi lên máy bay. Phi công chỉ sử dụng biệt ngữ này để thông báo các trường hợp khẩn cấp đe dọa tính mạng, chẳng hạn nhưĐộng cơ bị hỏng hoàn toàn và đã có đám cháy trên máy bay … “Mayday” xuất phát từ tiếng Pháp “m’aidez”, có nghĩa là “giúp tôi”. Ảnh: Alamy .

Pan-pan: Thuật ngữ này được dùng trong trường hợp khẩn cấp, nhưng nó không nguy hiểm đến tính mạng như Mayday. Từ này xuất phát từ tiếng Pháp “fail”, có nghĩa là thất bại. Phi công sẽ nói “Pan-Pan” ba lần khi anh ta cần ra hiệu.

Roger: Nó có nghĩa là “đã nhận được tin tức”, nhưng điều này không có nghĩa là phi công sẽ tuân theo mệnh lệnh. –Squawk: Các phi công thường nói từ này khi lựa chọn hệ thống chuyển tiếp để đài kiểm soát không lưu có thể định vị máy bay trên radar. Họ quá bận để nhận được tin nhắn từ các phi công.

Wilco: Đây là từ viết tắt của từ “to be follow”, có nghĩa là phi công đã nhận được tin nhắn và làm theo hướng dẫn.

Phạm Huyền