Theo dữ liệu từ Tổng cục Hải quan, khoảng 10.000 xe đã được nhập khẩu vào Việt Nam trong tháng 8, tăng từ 6.000 trong tháng Bảy. Trong nửa đầu năm 2018, số lượng ô tô nhập khẩu không đều, đạt 12.384, giảm 75% so với cùng kỳ năm 2017. Trung bình, Việt Nam chỉ nhập khẩu hơn 2.000 xe mỗi tháng, tương đương với một tuần nhập khẩu có giá trị. Tháng Tám. Trong Nghị định số 116 ban hành vào tháng 6 năm ngoái, hầu hết các công ty không cung cấp đủ tài liệu để giúp làm sạch ô tô. Do đó, so với cùng kỳ năm ngoái, số lượng xe trở lại Hồng Kông rất ít.

Tại buổi họp báo của Triển lãm ô tô Việt Nam được tổ chức vào cuối tháng 10, đại diện của nhiều nhà sản xuất ô tô cho biết: Cơ quan đăng ký đã hướng dẫn và chấp nhận các tài liệu liên quan đến đăng ký xe, việc nhập khẩu trở nên thuận tiện hơn và xe hơi tiếp tục Thủ tục hải quan để duy trì hoạt động thương mại. Trước đó, kế hoạch đề xuất đã bị phá vỡ bởi Nghị định số 116 bất ngờ và thời hạn nộp đơn nhanh.

Thẻ nhập khẩu ô tô trong 8 tháng đầu năm 2018.

Theo ông Võ Tuấn Lui, Tổng giám đốc của Volkswagen Việt Nam Ông nói rằng công ty vẫn “nợ” hơn 200 khách hàng chưa giao xe và nó vẫn phải nằm trong danh sách chờ. Nhà phân phối có kế hoạch bán 100 xe trong tháng 10 để đạt mục tiêu 1.000 xe trong năm 2018. Trong nửa đầu năm, hơn 500 xe đã đến tay khách hàng.

Đối với Isuzu, mùa bán hàng cao điểm vẫn là điểm nhấn. Vào tháng 9 năm 2018, một phiên bản cải tiến của mu-X và D-Max cho thị trường Việt Nam đã được ra mắt. Khoảng 500 xe ô tô từ Thái Lan đã đến cảng và làm thủ tục hải quan.

Số lượng tiêu thụ của Việt Nam đối với các mẫu SUV mu-X và D-Max 7 chỗ không mấy ấn tượng trong những năm gần đây. Doanh số của cả hai thường thuộc về loại sản phẩm có doanh số chậm hơn. Với sự phát triển của một thế hệ động cơ diesel mới, công ty hy vọng rằng hai mô hình này sẽ hấp dẫn hơn. Mặc dù chưa thể cạnh tranh với các đối thủ, Isuzu dự kiến ​​doanh số sẽ tăng khoảng 20% ​​so với cùng kỳ năm ngoái. Isuzu đã bán được 589 xe (bao gồm D-Max và mu-X) trong nửa cuối năm 2017. Mitsubishi Việt Nam dự kiến ​​sẽ bán khoảng 6.000 xe mới trong năm tài chính 2018-2019. Đến cuối năm nay, chúng tôi sẽ cố gắng đạt được cột mốc cung cấp 3.000 xe cho khách hàng. Động lực lớn nhất của công ty là Xpander mới được nhập khẩu từ Indonesia. Hiện tại, số lượng đơn đặt hàng tại thị trường nội địa của Indonesia, Philippines và Việt Nam đã vượt quá khả năng của nhà máy.

Khách hàng đã tìm hiểu về chiếc Mitsubishi X-Pander mới tại một đại lý xe hơi ở thành phố Đà Nẵng. — Tác động của chính sách thắt lưng buộc bụng đối với ô tô nhập khẩu và Lệnh hành chính số 116 đã khiến các nhà sản xuất ô tô nhập khẩu hơn một nửa số xe của họ trong năm 2018. Ngay cả những chiếc xe lớn của Toyota cũng đã từ bỏ xe của họ vì họ không thể mang Fortuner về nhà. Honda kỳ vọng CR-V sẽ có số lượng xe đáng kể, trong khi Ford sẽ mất rất nhiều doanh số vì Ranger không có hàng hóa.

Trong lĩnh vực xe hơi hạng sang, Mercedes cần hoãn việc ra mắt xe S-class và S-class. Lớp Maybach. Sáu tháng sau khi không thể vượt qua hải quan. Mặc dù Lexus vẫn không chắc chắn liệu nó có thể vào xe hay không. Một số công ty có doanh số thấp hơn đã không giao xe đúng hạn.

Toyota hy vọng sẽ ra mắt Wigo cùng một lúc trong 3 tháng còn lại, để Rush và Avanza có thể lên xe. Đồng thời, các công ty khác cũng đang nỗ lực để tiếp tục bán hàng và trả lại đơn hàng. Các chuyên gia tin rằng năm 2018 là một trò chơi lắp ráp xe hơi, đặc biệt là Hyundai Thành Công và Trương Hải (Kia Mazda). Những nỗ lực của các nhà sản xuất ô tô nhập khẩu chỉ có thể bù đắp một phần cho doanh số bị mất. Khi thị trường phát triển nhanh chóng, các công ty có lợi thế về giá và cung sẽ có cơ hội lớn để kiểm soát thị phần của họ.

Đức Quang-Thành Nhân