Chiều 29/4, chuyến bay với 203 hành khách đã khởi hành lúc 2h00. Cất cánh từ sân bay Tân Sơn Nhất, thành phố Hồ Chí Minh và hạ cánh lúc 3:10 chiều. Tại sân bay quốc tế Cam Ranh tỉnh Khánh Hòa. Tuy nhiên, đến 2h53, tổ bay và 7 người khác, trong đó có cơ trưởng người Mỹ đáp xuống đường băng 02 vẫn chưa khai thác tại sân bay quốc tế Cam Ranh. Chiều ngày 29/4 đã xảy ra lỗi. Ảnh: An Phước.
Sự cố này khiến nhiều người bất ngờ khi lần đầu tiên xảy ra ở Việt Nam, nhưng trên thế giới không hiếm trường hợp phi công hạ cánh nhầm đường bay. – Vào ngày 11 tháng 11 năm 2013, một chiếc Boeing 747 Dream Lift không chở khách sẽ hạ cánh xuống một sân bay nhỏ ở Wichita, Kansas, Hoa Kỳ. Tuy nhiên, hai phi công đã hạ cánh nhầm máy bay xuống đường băng dài và rộng hơn gần căn cứ quân sự Mỹ.
Đài CBS đưa tin vụ việc vào sáng ngày 22/11/2013. Video: CBS sáng nay.
Vào tháng 1 năm 2014, một chiếc Boeing 737 của Southwest với 129 hành khách đã cố gắng hạ cánh xuống một sân bay nhỏ ở Hollister, Missouri, nhưng đã hạ cánh theo cách này do nhầm lẫn. Sân bay Branson. Nguyên nhân khiến hành khách dựng tóc gáy suốt 14 km là do tổ lái đã chọn hạ cánh bằng máy bay hạng nhẹ và ngắn không gây thương vong.
Câu hỏi đặt ra là “phải làm gì? Có được không? Có lỗi gì với phi hành đoàn được đào tạo chuyên nghiệp không?”. Robert Goyer, phó chủ tịch của tạp chí hàng không Airplanes and Pilots, giải thích trên CNN: “Thực tế, bất kỳ phi công dày dạn kinh nghiệm nào tuyên bố chưa bao giờ hạ cánh nhầm đường băng đều là dối trá.” .– –Robert đã có hơn 30 năm kinh nghiệm hàng không từ máy bay hạng nhẹ đến máy bay lớn. Anh ta đã hạ cánh sai đường băng ba lần, và thậm chí hạ cánh trên một đường lăn chính khác.
Robert không chỉ là một phi công mà còn có hàng chục năm kinh nghiệm biên tập cho tạp chí Air Discharge. Ảnh: Plane & Pilot Magazine .—— Phi công cao cấp cho biết có hai chế độ khác nhau để điều khiển máy bay tùy theo máy và trường nhìn; với một số ngoại lệ, khi phi công tắt chế độ lái tự động (nếu được bật ), mỗi chuyến bay kết thúc bằng việc hạ cánh và nhận lệnh trực tiếp từ bộ phận kiểm soát không lưu để đảm bảo có thể quan sát đường băng và hạ cánh. Đôi khi điều này chỉ xảy ra trong 10 giây cuối cùng của chuyến bay và đôi khi kéo dài trong 5 phút. – – Robert nói rằng việc quan sát đường băng hạ cánh là một cái bẫy đối với phi công, khi họ nhìn thấy thứ mà họ nghĩ là đường băng nếu nó không nghiêm trọng Chuông báo động vang lên và họ sẽ hạ cánh xuống đó m.
“Đây chỉ là bản năng của con người. Khi phi công tắt chức năng điều khiển tự động, nếu phi công phụ không nhắc anh ta mắc lỗi, cơ trưởng sẽ hạ cánh thủ công. Anh ta nói, mặc dù tự động Hệ thống điều khiển “biết” rằng hướng của máy bay là sai, nhưng các phi công đã không nhận thấy điều đó vì họ đã nhìn thấy đường băng. ”- May mắn thay, hầu hết mọi người đều không cho rằng máy bay hạ cánh nhầm sân bay hoặc nhầm đường băng. thảm họa. Tuy nhiên, vẫn có những trường hợp ngoại lệ. Năm 2006, một máy bay địa phương cất cánh sai đường băng ở Lexington, Kentucky và bị rơi. Khi máy bay gặp nạn do thời gian cất cánh quá ngắn, 49 người đã thiệt mạng.
Năm 2000, một phi công người Singapore đã cố gắng bay đến sân bay quốc tế Tưởng Giới Thạch của Đài Loan trong tư thế dày đặc và cố gắng cất cánh. Theo báo cáo của “Guardian”, cơn bão đã đổ bộ vào khu vực sân bay vào thời điểm đó, máy bay bị rơi, và 83 trong số 179 người trên máy bay thiệt mạng.
Tuy nhiên, Robert nói rằng máy bay nhỏ rất khó. Do bộ điều khiển không mạnh như các máy bay chở khách cỡ lớn hiện nay nên nó có thể chịu được pha hạ cánh sai đường băng ngắn. Máy bay hiện đại có hai hệ thống phanh và động cơ đảo chiều mạnh mẽ – có thể giúp phi công kiểm soát tình hình, như đã đề cập ở trên trên chiếc 737 và 747 bị rơi ở Mỹ vào cuối năm 2013 và đầu năm 2014. Tôi không có mặt ở đó để chứng kiến vụ việc, nhưng nếu không ngửi thấy mùi phanh khét lẹt tỏa ra không khí xung quanh, tôi sẽ bị sốc. “