Covid-19 đã khiến những người thích đi thuyền dài trên các đại dương trên thế giới bị bỏ qua. Hàng trăm người hiện đã sẵn sàng mạo hiểm vượt Đại Tây Dương trước mùa bão. Garry Crothers chỉ có một chuyến hành trình vượt Đại Tây Dương gần 5.800 km, điều này khiến ông lo lắng. Tuy nhiên, anh vẫn phải về quê trước khi mùa bão đến. Crothers nói: “Tôi đang ở trong một tình huống rất tồi tệ, và tôi không có lựa chọn nào khác.”

Crothers, giống như nhiều người hiện nay, sống trên một chiếc thuyền nhỏ, chèo thuyền ra biển ở đó, gặp rắc rối . Covid-19 có thể được nhìn thấy ở khắp mọi nơi, vì vậy khăn trực tiếp trên biển. Người đàn ông 64 tuổi người Ireland và con thuyền “Hạt giống xanh” của mình đã không cập bến trong hai tháng. Nó được thả neo trên đảo St. Martin ở Biển Caribe.

Mùa bão sẽ chính thức bắt đầu vào ngày 1 tháng 6, và Clausers biết rõ rằng mùa bão sẽ dừng lại ở những khu vực dễ bị tổn thương nhất. Vào năm 2019, nơi này đã hứng chịu bão Dorian và năm 2017 là bão Irma. Do Covid-19, các quốc gia láng giềng và các hòn đảo có khả năng bảo vệ người dân như Crothers đã đóng cửa. Lựa chọn an toàn duy nhất của anh là trở về Ireland một mình. -Người khác rất cẩn thận. Anh ta háo hức uống bia Ireland, nhưng đó là một hành trình dài. Ảnh: sv_kindofblue .

Thực ra, người Crot không đơn độc. Ước tính sẽ có hơn 500 tàu vượt Đại Tây Dương đến châu Âu trong những tuần tới. Từ Nam Thái Bình Dương đến Ấn Độ Dương, cũng có hàng nghìn người cố gắng trở về nhà của họ hoặc xin tị nạn.

Khi du thuyền và tàu chiến bị cách ly, các báo cáo truyền thông nói rằng hàng trăm người sống trên những chiếc thuyền nhỏ không thu hút được nhiều sự chú ý. Khi đất nước đóng cửa biên giới, vô số tàu bị từ chối nhập cảnh. Ngay cả những tàu đã neo đậu an toàn trước đại dịch cũng được coi là tàu nước ngoài đi vào lãnh hải.

Các gia đình có trẻ nhỏ bị bắt, bị đe dọa tịch thu hoặc buộc phải kéo xe. Các vùng biển khác. Hàng ngàn người không có nơi nào để đi và phải đối mặt với một chuyến đi rất nguy hiểm. Những người chèo thuyền ở Sri Lanka, Ấn Độ và Vịnh Aden cho biết họ buộc phải rời đi bởi tàu chiến và tàu tuần tra, nơi những tên cướp biển thường tàn phá bán đảo Sừng Châu Phi. Nhiều người đưa ra giá cao để đổi lấy nhu yếu phẩm. Daria Blackwell thuộc Câu lạc bộ Du thuyền Đại dương (OCC) cho biết, những chuyến du ngoạn không an toàn ngày càng phổ biến. Một con tàu mới ở Nam Phi đã phải quay đầu chạy tiếp đến St. Helena, cách biển gần 2.000 km, nơi hầu như không có lương thực, nhiên liệu và nước.

Nơi duy nhất những người này muốn đậu và đỗ. An ninh là nhà của họ. Tuy nhiên, điều này gây ra những vấn đề lớn. Nhiều người không có tiền để sống, vì con tàu cũng là nhà, họ không có kế hoạch đi du lịch đột ngột, và phải vượt qua nhiều hoàn cảnh để trở về. Lệnh ngừng hoạt động trên toàn quốc có nghĩa là rất khó để có được vật tư và dụng cụ an toàn, và lệnh hạn chế di chuyển cũng ngăn cản nhiều người kéo thêm bạn đồng hành. Hầu hết các hợp đồng bảo hiểm đều quy định số lượng thuyền viên của bão thay vì bồi thường thiệt hại do các tàu bị bỏ lại trong vùng bão.

Giống như những người khác, Crothers phải chọn chỉ băng qua đại dương và theo mùa bão hoặc băng trôi. Không thể đảm bảo an toàn. Ở Sint Maarten, cửa hàng tạp hóa vừa mới mở cửa trở lại. “Một điều nữa khiến tôi lo lắng là tôi sẽ giữ khoảng cách với xã hội khi kiếm được thức ăn trong chuyến đi này. Nếu tôi có Covid-19, kể cả khi tôi bị ốm ở Đại Tây Dương, tuổi của tôi sẽ không thể chịu đựng nổi” – –Do Covid-19, một nhà hàng rất sầm uất ở Sint Maarten giờ đã vắng khách. Nhiếp ảnh: Alarmy .—— Vào thời điểm khó khăn này, các thủy thủ bắt đầu hỗ trợ lẫn nhau. OCC kết nối hơn 150 tàu ở Tây Đại Tây Dương với châu Âu, chia sẻ thông tin và giúp đỡ lẫn nhau trên đường đi. Rời Antiqua, Jamaica và Mexico hướng đến Nga, các tàu của Anh, Thụy Điển và Hy Lạp không thống nhất. Những người còn lại không vượt biển sẽ tự quyết định lộ trình.

Họ luôn cùng nhau đi theo lộ trình để nếu có sự cố xảy ra thì thuyền sẽ tìm cách giúp đỡ. Trong nhóm hoạt động đầu tiên, hai tàu có nhân viên y tế, một bác sĩ phẫu thuật hỗ trợ y tế và tàu còn lại có thể sử dụng nước. Crothers đã đăng ký vào nhóm. Anh ta có kinh nghiệm trên biển, nhưng chưa bao giờ vượt Đại Tây Dương một mình. Chuyến đi cô đơn dài nhất của cô kéo dài năm ngày. Trong tất cả cTrên đường đi, Crosses đã sử dụng một tay. Sau một tai nạn xe hơi và nhiều năm đau đớn, anh ấy đã bị cắt cụt cánh tay trái vào năm 2017. “Điều khiến tôi lo lắng nhất là sửa chữa mọi thứ bằng một tay,” Klossers nói.

Đầu của anh ta sẽ hướng về phía bắc, và nhiều người đã đến Bermuda. Một khi đi vào vùng áp suất cao, nó chắc chắn sẽ bị ảnh hưởng bởi gió tây và giảm tốc độ về phía Azores. Klauthers quay trở lại Bắc Ireland từ đó, ước tính mất hơn ba tuần. Bạn phải điều hướng rất cẩn thận. “Bởi vì nếu đi nhiều quá cũng không tốt. Người nói:” Một người bình thường còn khó đi, huống chi một tay. “Điều quan trọng đối với những con tàu đi theo hướng Đông-Tây. Các quốc gia dọc theo Tây Đại Tây Dương, chẳng hạn như Maroc, Senegal, Tây Ban Nha, Bồ Đào Nha và Pháp, đều có tàu xin tị nạn. Blackwell nói:” Những người trong cơn hoảng loạn phải cố gắng hết sức để bảo vệ mình. “Nhưng nhiều thủy thủ nói rằng họ vẫn có thể neo đậu ở cảng Azores của Horta để có thể tiếp nhiên liệu nước và nhiên liệu.

Tuy nhiên, việc thả neo không phải để tránh thời tiết xấu hay nghỉ ngơi. Và sửa chữa. Vì vậy, nhiều thủy thủ đã vận động chính phủ. Nhà báo và thủy thủ Ole Sal đã làm việc với chính phủ Madeira, Azores, Bồ Đào Nha, Pháp và Tây Ban Nha để cung cấp nơi trú ẩn an toàn. Rất Ít cảng mở làm tăng nguy cơ chết máy hoặc hư hỏng tàu. – – Peter Cafe Sport, một công ty cung cấp thực phẩm, thiết bị y tế cho các tàu neo đậu ở cảng Horta. Ảnh: petercafesport.

Khanh Tran (từ The Guardian)