Máy ghi âm buồng lái là một trong những thứ quan trọng nhất còn sót lại sau một vụ tai nạn máy bay. Đây là câu cuối cùng gây hoang mang nhất trong buồng lái, thể hiện sự hoảng sợ, hoang mang và có khi là chấp nhận của tổ bay vào giây phút cuối cùng.
Hai phần ba biến hộp đen trên máy bay trở thành máy ghi âm trong buồng lái. Vai trò của họ là ghi lại các cuộc trò chuyện và thông điệp cảnh báo của phi hành đoàn, đồng thời giúp các nhà điều tra xác định hoàn cảnh của vụ tai nạn. Ảnh: Cách thức hoạt động- “Mayday, Mayday, Mayday” – đại dịch đã đưa ngành hàng không toàn cầu vào bế tắc. Tuy nhiên, năm 2020 là một trong những năm tồi tệ nhất trong lịch sử các vụ tai nạn ô tô. Đây là chuyến bay PK8303 của Hãng hàng không quốc tế Pakistan, đã bị rơi ở Karachi vào tháng 5. Nhà chức trách Pakistan đang kiểm tra hiện trường vụ rơi máy bay ở một khu dân cư ở Karachi. Ảnh: AFP-Cuộc trò chuyện cuối cùng giữa phi công và bộ phận kiểm soát không lưu là về một chiếc Airbus A320 bị hỏng động cơ: “Thưa ông, chúng tôi đã trở lại và bị mất hai động cơ. Ông Chủ tịch Mayday, Mayday, Mayday Pakistan 8303 ”. Mayday là một tín hiệu quốc tế được sử dụng như một tín hiệu khẩn cấp trong liên lạc vô tuyến. Từ này được mượn từ thuật ngữ tiếng Pháp “come to help me”, có nghĩa là “đến để giúp tôi”.
Sau đó là sự im lặng vĩnh viễn. Sau nhiều lần hạ cánh không thành công tại sân bay quốc tế Jinnah, chiếc máy bay bị mất hai động cơ và rơi tại một khu dân cư. 97 người trên máy bay thiệt mạng và hai người sống sót.
Thợ may Mohammad Zubair sống sót, và cho biết điều cuối cùng mà phi công nghe được trước khi máy bay gặp nạn là hỏng động cơ và hạ cánh “khó khăn”.
“Chúng tôi đã chết” — Vào tháng 6 năm 2009, khi 228 hành khách và phi hành đoàn của chuyến bay 447 của Air France giữa Rio de Janeiro lao xuống Đại Tây Dương, Brazil và Paris, Pháp đã thiệt mạng. Trong nhiều năm, nguyên nhân vụ tai nạn được coi là bí ẩn nghiêm trọng nhất trong lịch sử của Air France. Các ghi nhận về buồng lái sau đó cho thấy sự hỗn loạn, phi công dày dặn kinh nghiệm đã ngủ gật và để các tân binh điều khiển trong trường hợp trục trặc kỹ thuật. Đến khi cơ trưởng điều khiển buồng lái thì đã quá muộn.
“Chúng tôi bị rơi. Điều đó không đúng, nhưng có chuyện gì vậy?” Phi công phụ Pierre-Cédric Bonin (Pierre-Cédric Bonin) gọi cho Cơ trưởng David Robert, chiếc máy bay Gặp rắc rối trong kiểm soát. Cuối cùng, thuyền trưởng Marc Dubois nói với giọng lạnh lùng và bình tĩnh: “Nghiêng 10 độ.” Hai giây sau, máy bay lao xuống vùng biển ven biển Brazil với tốc độ 200 km / h. – Hải quân Brazil thu hồi các mảnh vỡ từ máy bay Air France. Ảnh: AP
“Allahu Akbar”
Một trong những thảm kịch trên không nghiêm trọng nhất gần đây là vụ tai nạn máy bay Lion Air ở Biển Java, Indonesia vào tháng 10/2018. Tất cả 189 người trên máy bay đều thiệt mạng. – Sáu tháng sau vụ tai nạn, đăng ký buồng lái đã được tìm thấy. Vào giờ chót, phi công đã cố gắng tìm ra nguyên nhân khiến máy bay gặp sự cố. Nguồn tin cho biết cơ trưởng phụ trách đã hướng dẫn cơ trưởng kiểm tra sổ tay hướng dẫn để biết danh sách các sự việc bất thường. Trong chín phút tiếp theo, phi công vẫn bình tĩnh khi cố gắng điều khiển máy bay. Trong vài giây cuối cùng, cơ trưởng Ấn Độ im lặng, và cơ trưởng người Indonesia nói “Allahu Akbar” (Thánh Allah vĩ đại). “Mẹ ơi, con yêu mẹ” Vào tháng 9 năm 1978, chuyến bay 182 của Pacific Southwest Airlines (PSA) đã va chạm với một máy bay hạng nhẹ Cessna, hạ cánh xuống sân bay Lindbergh (nay là sân bay quốc tế San Diego). Có 135 người trên máy bay, 2 người trên Cessna, và 7 người dưới mặt đất.
Hồ sơ máy bay PSA cho thấy cơ trưởng hỏi: “Có chuyện gì vậy?”. Cảnh sát trả lời: “Chúng tôi đã bị đâm trong vụ va chạm”. Sau đó, cơ trưởng liên lạc với kiểm soát viên không lưu thông báo máy bay bị rơi. Câu nói cuối cùng của cơ trưởng trước khi máy bay rơi là: “Mẹ ơi, con yêu mẹ.” Hãng hàng không Pacific Southwest đã bốc cháy sau khi va vào một máy bay hạng nhẹ trên đất Mỹ. Ảnh: Tin tức- “Chúc ngủ ngon, tạm biệt, chúng ta sẽ chết” – Chuyến bay 5055 LOT của Hãng hàng không Polish Airlines, 183 hành khách và phi hành đoàn cất cánh từ Sân bay Frederick Chopin ở Warsaw, và bay đến Quốc tế Kennedy, Nevada sân bayw ngày 9 tháng 5 năm 1987 tại York, Hoa Kỳ. Nhưng không bao giờ rời Ba Lan. Khoảng 30 phút sau khi động cơ đầu tiên phát nổ, chiếc máy bay đã hạ cánh xuống Rừng Kabati ở ngoại ô Warsaw.
Hồ sơ buồng lái cho thấy phi hành đoàn đang thảo luận về các lựa chọn của họ với kiểm soát viên không lưu. Cuối cùng quyết định cố gắng hạ cánh xuống Warsaw, nhưng máy bay không thành công. Câu nói kinh khủng cuối cùng của đội trưởng là: “Ngủ ngon, tạm biệt, chúng ta sẽ chết”
Anh Minh (tổng hợp)